多名消息人士披露，鑒于美國聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列客機的適航認證暴露問題，歐洲聯(lián)盟和阿拉伯聯(lián)合酋長國航空監(jiān)管部門打算獨立檢查波音公司新型客機認證過程。

《華爾街日報》網(wǎng)站27日以上述消息人士為來源報道，美國聯(lián)邦航空局對波音777X客機的認證過程將分別受到歐洲航空安全局和阿聯(lián)酋民用航空總局獨立檢查。

歐航局和阿聯(lián)酋民航局不會對波音777X作全面認證，而是針對這一型號客機的某些系統(tǒng)、如飛行控制系統(tǒng)以及獨特的折疊機翼所受認證作檢查。

另外，歐航局將檢查波音777X全部新的系統(tǒng)和部件設(shè)計以及全部與737 MAX類似的設(shè)計。

報道說，歐航局與聯(lián)邦航空局分別主導(dǎo)歐洲空中客車公司系列客機和美國波音公司客機的認證，通常不參與對方對客機的認證過程，以減少重復(fù)檢查，加快認證速度。

只是，2架波音737 MAX客機去年10月和今年3月相繼失事，合計346名機組人員和乘客遇難。

這型客機在美國以外遭廣泛停飛或禁飛后，聯(lián)邦航空局發(fā)出停飛令。

后續(xù)調(diào)查結(jié)果顯示，空難因素關(guān)聯(lián)737 MAX飛行控制系統(tǒng)，且聯(lián)邦航空局長期把認證職能“外包”給飛機制造商或第三方機構(gòu)。

《華爾街日報》報道，作為全球最有影響力的航空監(jiān)管機構(gòu)，聯(lián)邦航空局的地位一度不受挑戰(zhàn)，但在上述空難后信譽受損，歐盟和阿聯(lián)酋監(jiān)管機構(gòu)的舉措進一步體現(xiàn)這一后果。

歐航局在聲明中說，從空難“汲取教訓(xùn)”，“已經(jīng)調(diào)整我方參與(波音777X認證)程度”，正對聯(lián)邦航空局的認證作“同步確認”。

聯(lián)邦航空局一名發(fā)言人回應(yīng)，這一機構(gòu)與其他航空監(jiān)管機構(gòu)保持“透明和合作關(guān)系”，后者有權(quán)依據(jù)國際協(xié)議自主決定是否認可聯(lián)邦航空局所作認證。

空客公司今年初宣布停產(chǎn)A380型客機后，波音777X將成為最大新型客機。它原定2020年開始交付，但由于發(fā)動機設(shè)計問題，已經(jīng)多次推遲首飛時間。

波音777X預(yù)定2021年由阿聯(lián)酋航空公司首次投入運營。如果認證遇阻，它的服役時間可能進一步推遲。(惠曉霜)(新華社專特稿)