近日，法拉第未來Faraday Future (以下簡稱FF) 發布了截至2021年12月31日的第四季度和年度財務業績。公司全年運營費用為3.54億美元，上年同期為6500萬美元；2021年全年凈虧損為5.17億美元，而去年同期凈虧損為1.47億美元。截至2021年12月31日，FF現金余額為5.05億美元。
2021年虧損擴大至5.17億美元
財報數據顯示，截至2021年12月31日全年運營費用為3.54億美元，與去年6500萬美元運營費用相比大幅增長，FF表示運營費用增加的主要原因是：工程、設計和測試（“ED&T”）服務的增加。其中，研發支出為1.75億美元，銷售和營銷支出為1712萬美元，一般和行政開支為9791萬美元，財產和設備處置損失6419萬美元。
截至2021年12月31日全年凈虧損為5.17億美元，現金余額為5.05億美元。截至2022年3月31日，公司現金余額為2.76億美元，現金減少的部分原因是2022年一季度按計劃償還了9700萬美元票據和應付利息。
FF 91將于三季度交付，訂單僅401輛
盡管FF在2021年迎來大幅虧損，但值得欣慰的是，FF 91在2022年一季度斬獲了401輛訂單，新車將于今年第三季度正式交付。
從2017年至今，FF 91經歷了多次“跳票”。FF 91樣車于2017年首次亮相，按照官方規劃，新車將于2018年底實現量產，2019年一季度交付到用戶手中。隨后，由樂視破產牽扯出的一系列風波，讓賈躍亭深陷財務與輿論危機，FF 91量產也一次次被擱置。
直到2019年10月，法拉第未來在其官方網站發布聲明稱，公司創始人賈躍亭10月13日在美國申請個人破產重組，FF才逐步回到造車的正軌。在畢福康出任CEO后，疫情席卷全球，FF 91量產受到波及一再推遲。
2021年1月28日，FF和PSAC宣布合并，同年7月正式登陸納斯達克。本次合并交易將為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金，為首款旗艦產品FF 91在交易結束后的12個月內大規模量產和交付提供資金支持。在資金到位后，FF 91首臺準量產車終于在2022年2月24日完成下線。
FF全球CEO 畢福康表示：“在充滿挑戰的物流和供應鏈環境中，我們正與合作伙伴密切合作，繼續按計劃在2022年第三季度實現交付。”
財報推遲發布，FF收到退市警告
不僅僅是破產危機、創始人遠走以及車輛量產持續跳票，FF還險些遭遇“退市”。
2022年4月，FF收到來自美國納斯達克上市資格部門的一封信，表明由于FF尚未提交其年度報告截至12月31日的財政年度表格10-K，公司不符合納斯達克上市規則的繼續上市規定。納斯達克還通知FF，如果未能在2022年5月6日或之前提交第三季度10-Q表和10-K表，將導致公司證券退市通知。
去年10月，美國投資機構J Capital Research發布了一份有關FF的做空報告，稱FF“賣不出一輛車”。為此，FF成立了由獨立董事組成的特別委員會，針對相關指控進行調查。調查結果顯示，官方公布的14000份車輛訂單中，支付數量僅有數百份，“FF 91訂單造假”被揭露于人前。
FF官方表示受特別委員會先前宣布的調查工作影響，公司財務業績延遲公布。隨著FF發布2021年第三季度財報及2021年年報，FF的退市危機得以解除。
伴隨退市危機的解除，FF也終于能夠回歸到“造車”的正軌。
根據FF的產品規劃，公司未來五年內將陸續推出FF 91、FF 81和FF 71等系列乘用車，同時還將推出智能最后一公里配送(SLMD)車輛。畢福康表示，公司已經獲得了加利福尼亞州的銷售許可證，允許在全美在線銷售FF 91。“我們有信心在今年第三季度交付FF 91，屆時預計Faraday Future將重新定義最先進的智能電動汽車。”
