馬斯克還透露，特斯拉可能回購50億至100億美元的股票，具體情況有待董事會的批準和審查。股價方面，截至美東時間10月19日收盤，特斯拉報收222.04美元/股，總市值6958億美元。今年以來，在馬斯克斥資440億美元收購推特，以及人們對經濟放緩、通脹加劇和利率上升的擔憂的背景下，特斯拉股價已累計下跌近37%，而相較2021年11月414.5美元/股的歷史高點來看，已近乎腰斬。

當地時間10月19日，特斯拉發布2022財年第三季度財報。數據顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為214.54億美元（折合人民幣約1550.86億元），與去年同期的137.57億美元相比增長56%；不過仍低于分析師預期的220.9億美元，這是2021年第三季度以來首次季度營收低于預期。

此外，特斯拉第三季度歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元（折合人民幣約237.97億元），與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤的16.18億美元相比增長103%，而上一季度歸屬于普通股股東的凈利潤為22.59億美元；自由現金流33.0億美元（折合人民幣約238.5億元），第三季度調整后每股盈利1.05美元，特斯拉今年三季度汽車業務毛利率為27.9%，低于分析師預期的28.4%，連續第二個季度低于30%。在交付數量方面，特斯拉三季度交付汽車34.383萬輛，需要注意的是，雖然交付數量創單季高，卻低于華爾街預期的約35.8萬輛。

有分析認為，報告期內售賣碳排放指標收入的大幅下滑可能是特斯拉三季度營收不及預期的原因之一。其實，特斯拉以往盈利的一大主要貢獻就是通過出售碳排放額度，三季度公司通過出售該額度的收入為2.86億美元，創去年三季度以來新低，較今年一季度所創下的高位6.79億美元更是減少了58%，環比則減少17%。

特斯拉表示，“我們實現了行業領先的營業利潤率，同時也遇到了重大不利因素。原材料成本上漲影響盈利能力，同時柏林工廠、得州工廠和 4680 電池產能爬坡效率較低。此外，與我們市場上的所有其他主要貨幣相比，美元在持續走強。”

產能方面，特斯拉的產能目標仍然是年化50%的增長。不過，首席財務官柯克霍恩表示，由于運輸瓶頸的問題，今年不太可能實現全年交付數量增長50%，即使產量可能達到這一水平。今年4月，馬斯克表示，特斯拉今年將生產超過150萬輛汽車，而在今年前三季度，該公司累計共生產929910輛汽車，這意味著，第四季度產量需要超過57萬輛才能實現這一目標。作為參考，在2021年最后三個月，該公司生產了305840輛汽車。

財報發布后，特斯拉公司高管出席財報電話會議。其中尤其值得注意的是，馬斯克提到特斯拉可能會進行股票回購，此外，馬斯克對特斯拉市值的目標是超越蘋果公司和沙特石油巨頭沙特阿美的總和。

馬斯克在電話會議中表示，鑒于公司的盈利能力和不斷增長的211億美元現金余額，特斯拉可能回購50億至100億美元的股票，具體情況有待董事會的批準和審查。

馬斯克還打消了外界對于市場需求因為經濟低迷下滑的擔憂。“在我們能夠看到的最遠未來，公司預計能夠售出我們生產的每一輛車”。他表示。他還推測，特斯拉市值有朝一日可能超過蘋果和沙特阿美的總市值。目前，這兩家公司的總市值為4.4萬億美元。

公司首席財務官柯克霍恩也進行發言，表示柏林超級工廠和得州超級工廠的運營成本使得特斯拉第三季度的利潤率有所下降。他強調，柏林超級工廠和得州超級工廠生產的每一輛電動汽車對特斯拉汽車的總體銷量貢獻巨大。

柯克霍恩表示，特斯拉能源也錄得有史以來最好的毛利潤，主要是受 Megapack 電池組業務的推動作用。柯克霍恩說，盡管存在供應鏈風險，特斯拉仍希望今年能實現大約50%的增長。

關于電池的原材料，馬斯克在電話會議中確認，特斯拉正推進在德克薩斯州墨西哥灣沿岸建設鋰精煉廠的計劃，以獲得對電動汽車電池供應鏈的更多控制權。此前據報道，特斯拉幾個月來一直在考慮這個項目，但之前還考慮過至少另一處在路易斯安那州的選址。該公司已經告訴州監管機構，計劃在Corpus Christi附近建造一個電池級氫氧化鋰精煉工廠。

馬斯克稱鋰價“貴得離譜”，并一再鼓勵企業家開始提煉鋰，以緩解鋰電池所用關鍵材料的供應瓶頸。

而當被問及收購推特的問題時，馬斯克表示“我對推特的情況很興奮……我認為這是一項長期失去活力的資產，但它具有驚人的潛力。推特的長期潛力比它目前的價值要大一個數量級。”

根據法院法令，馬斯克收購推特需在10月28日下午5點之前完成交易，如果交易不能按期完成，特拉華州衡平法院將在11月設定下次庭審日期。