新能源汽車賽道正在發(fā)生變化，全場競爭向縱深推進(jìn)，其中一個突出趨勢是滑板底盤的突破。
不久前，北汽藍(lán)谷（600733.SH）發(fā)布公告，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項目及補(bǔ)充流動資金等。
其中，有關(guān)滑板底盤的闡述引發(fā)廣泛關(guān)注。要形象理解滑板底盤，不妨以積木類比。滑板底盤可以支持新能源汽車制造像搭積木一樣，進(jìn)入規(guī)模化、量產(chǎn)化的階段。在備受產(chǎn)能魔咒困擾的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，滑板底盤技術(shù)被寄予厚望。
這是可以給新能源汽車設(shè)計制造帶來革命性的技術(shù)方向。中科院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高曾表示，滑板底盤再配合智能化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發(fā)周期非常短，花樣無限多，個性化非常強(qiáng)。
新能源汽車持續(xù)放量，足以說明賽道玩家完成了原始的市場導(dǎo)入和品牌培育期，接下來將要進(jìn)入更長的賽程。而在新賽程中，依托滑板底盤技術(shù)而建立的成本、個性化和智能化優(yōu)勢，無疑是決勝未來的關(guān)鍵。因此，滑板底盤成為新的風(fēng)口。
北汽藍(lán)谷率先發(fā)力，重金布局，或?qū)⒀堇[一個以長線思維參與馬拉松的精彩故事。
滑板底盤成“造車新變量”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受產(chǎn)能魔咒困擾。宏觀環(huán)境上看，在全球新冠疫情和地緣政治影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)大幅波動，正處在重塑的新時期。而更深層的原因是，不同于傳統(tǒng)燃油車成熟的產(chǎn)業(yè)鏈及制造組裝模式，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍處在發(fā)展時期，同時，規(guī)模化制造和組裝上依然處在探索階段。
在破除產(chǎn)能魔咒的基礎(chǔ)上，滑板底盤被寄予厚望。滑板平臺開發(fā)項目是一種研發(fā)適用于各車型車身的底盤平臺技術(shù)，通過上下車體解耦（可實現(xiàn)軟硬件解耦），具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋 A、B、C 級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox 等車型。將復(fù)雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平臺，一次性開發(fā)投入，后續(xù)車型開發(fā)迭代快，研發(fā)時間縮短 50%，研發(fā)費用降低 70%，上下車體可并行生產(chǎn)，提升 30%生產(chǎn)效率。模塊化開發(fā)對提升開發(fā)質(zhì)量、降低開發(fā)費用有很大幫助。大量共性模塊的運用，縮短模塊件質(zhì)量穩(wěn)定周期；整車零部件開發(fā)減少60%，整車驗證少50%，標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口，生產(chǎn)過程標(biāo)準(zhǔn)化，提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時，降低開發(fā)費用。
如何理解滑板底盤對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義？福特汽車的流水線生產(chǎn)提供了最好的例證。100多年前，亨利·福特發(fā)明了汽車制造的流水線生產(chǎn)。一輛汽車的裝配時間從原先12小時減少至以秒計。流水線的技術(shù)變革不但曾經(jīng)鑄就了福特汽車在產(chǎn)業(yè)內(nèi)不可撼動的商業(yè)地位，同時推動了整個汽車產(chǎn)業(yè)的變革。
基于滑板底盤的關(guān)鍵意義，不少專家表示，滑板底盤賽或?qū)⒊蔀楦膶懶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的新變量。此外，不同于美國Canoo公司、英國 Arrival公司、以色列REE公司，國內(nèi)滑板底盤賽道產(chǎn)業(yè)環(huán)境更加優(yōu)越，國內(nèi)車企早已蠢蠢欲動，試圖從各個方向發(fā)力試圖攻克這一難關(guān)，新玩家和資本也相繼涌入，賽道炙手可熱。
未來的市場空間也值得期待。根據(jù)QYR（恒州博智）的統(tǒng)計及預(yù)測，2021年全球滑板底盤市場銷售額達(dá)到了 63.6 億 美元，預(yù)計2028年將達(dá)到440.23億美元，年復(fù)合增長率為 22.72%（2022-2028），而中國市場規(guī)模預(yù)計2028年將達(dá)到134.76億美元，屆時全球占比將達(dá)到 30.61%。
北汽藍(lán)谷搶灘新賽道的底氣
今年上半年，全球新能源乘用車銷量同比增長71%，中國新能源車保有量更是突破1000萬輛大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國乘用車新車銷售新能源滲透率達(dá)26.7%，88個城市超過25%，意味著，每賣出四輛車，就有一臺是新能源汽車。
對車企而言，以更低成本更快推出滿足細(xì)分市場的產(chǎn)品是塑造未來競爭力的關(guān)鍵。正因如此，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)承上啟下的關(guān)鍵節(jié)點，滑板底盤的邊界被進(jìn)一步打破，技術(shù)迭代速度越來越快。
面對新賽程，北汽藍(lán)谷相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在，大家都在做滑板底盤，并不是解決消費者認(rèn)知的問題，而是解決成本和快速出產(chǎn)品的問題。產(chǎn)品快速迭代，成本才能得到改善的機(jī)會，有利于進(jìn)一步做更細(xì)分的市場。不同的人群、不同的年齡段，大家對車的需求和消費理解都不一樣，現(xiàn)在北汽藍(lán)谷有機(jī)會能夠去細(xì)分市場，極狐也必須在這個方面發(fā)力。
如果說，北汽藍(lán)谷的重金押注展現(xiàn)了其在滑板底盤賽道的雄心，那么，多年來，其堅持技術(shù)主義，持續(xù)深耕新能源產(chǎn)業(yè)，則為其提供了足夠硬核的底氣。
“三電”技術(shù)是支撐新能源汽車技術(shù)體系發(fā)展的核心。多年來，北汽藍(lán)谷堅持“三電”技術(shù)自主掌控。以極狐阿爾法S為例。其最高續(xù)航里程708公里，電池包最高能量密度194wh/kg，行業(yè)領(lǐng)先；電機(jī)，NEDC動力總成效率高達(dá)87.5%，為量產(chǎn)車第一；電控，開發(fā)全球首個純電動全地形模式，首創(chuàng)單踏板模式，量產(chǎn)車能量回收率達(dá)到26%，同樣也是全球第一。
同時，北汽藍(lán)谷還積累了豐富的平臺開發(fā)經(jīng)驗和能力。目前，其具備了新能源整車從設(shè)計到試驗驗證的全流程開發(fā)能力，形成了跨平臺、模塊化架構(gòu)的正向開發(fā)體系。在公司純電智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)（IMC）下，目前有BE21、BE22、BE11和BE12四大平臺，軸距覆蓋2.5m-3.15m，車長跨度4m-5.2m，驅(qū)動形式包括前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，滿足2021版五星碰撞要求，四個平臺可滿足A0-C級的不同類型的新產(chǎn)品平臺選型需要，覆蓋Sedan、MPV、 SUV 、Cross等多款車型。
多年累積的生態(tài)資源也為北汽藍(lán)谷布局滑板底盤創(chuàng)造利好。過去4年中，北汽藍(lán)谷與華為不斷深化戰(zhàn)略合作，集中解決了來自智能電動車軟硬件結(jié)合的各種難題和挑戰(zhàn)。針對極狐阿爾法S全新HI版，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試?yán)锍坛偃f公里，在激光雷達(dá)的布置、5G天線的集成等眾多方面實現(xiàn)技術(shù)首創(chuàng)和領(lǐng)先，在性能、品控、成本以及智能汽車量產(chǎn)應(yīng)用方面起到重要推動作用。
那么，在足夠底氣的支撐下，北汽藍(lán)谷將創(chuàng)造怎樣的可能，備受學(xué)界和業(yè)界關(guān)注。如果放到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的歷史進(jìn)程中來看，北汽藍(lán)谷搶灘滑板底盤賽道，不只是企業(yè)的戰(zhàn)略問題，更關(guān)系到整個產(chǎn)業(yè)效率的提升。就像蝴蝶效應(yīng)，一個有益的微小的機(jī)制或進(jìn)步，有可能引發(fā)轟動效應(yīng)或革命。
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