歸入東風日產 英菲尼迪能否借“東風”

全球總部從中國香港遷回日本后，英菲尼迪將再次“搬家”。近日，有消息稱，明年初英菲尼迪中國總部機構將由北京搬回廣州，并以東風日產總部機構的身份繼續負責英菲尼迪品牌在華的運營。這意味著，“南遷”后的英菲尼迪將成為東風日產總部的下屬機構。業內人士認為，組織機構調整與英菲尼迪在華的低迷現狀不無關系，但歸入東風日產后英菲尼迪在華能否翻身成為關注焦點。

“南遷”傳聞再起

目前，英菲尼迪中國總部位于北京市朝陽區，與日產中國總部在同一地址。

知情人士透露，搬回廣州的工作將從明年初開始，相關搬遷方案正在制定中。同時，本次英菲尼迪中國總部“南遷”還涉及組織機構調整。屆時，英菲尼迪中國將成為東風日產總部下屬機構，繼續負責整個英菲尼迪品牌在華的運營。

事實上，這已不是首次傳出英菲尼迪中國總部“南下”并入東風日產的消息。今年4月，有消息稱，英菲尼迪正在中國進行組織機構調整，其中將裁撤現有的四個銷售大區事業部，四個大區將拆分為10多個小區域，對市場實行更為精細化的管理。機構調整的同時，英菲尼迪中國總部也將搬往廣州與東風日產總公司“匯合”。彼時，有知情人士透露，東風日產總部大樓旁已新建一座大樓，是給英菲尼迪中國和東風啟辰準備的新辦公場所，英菲尼迪中國將可能降級為東風日產的事業部。

不過，針對該消息，英菲尼迪方面表示，未來東風英菲尼迪將與員工攜手，共同面對行業挑戰。為更好與東風日產協同作戰，個別部門將前往廣州辦公，但總部仍在北京，目前也沒有合并計劃。

雖然東風英菲尼迪方面并不承認總部搬遷并入東風日產，但關于搬遷問題的消息卻不斷傳出。有消息稱，今年7月末東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)與東風日產高層會面時談及相關搬遷事宜。“整合至東風日產，類似啟辰品牌。遷至廣州后，東風英菲尼迪或不再由東風有限直管，成為東風日產總部機構。”該報道中有知情人士透露，本次東風英菲尼迪總部將全部搬回，防止出現此前東風標致搬遷時產生的風波。針對組織機構調整情況，北京商報記者聯系英菲尼迪方面，但截至發稿尚未得到回復。

淪為豪華陣營“配角”

傳聞再起的背后，是英菲尼迪在華低迷的現狀。

2006年，英菲尼迪以進口形式進入中國市場。2014年，由東風汽車公司和日產汽車公司按50：50股比共同設立東風英菲尼迪。據了解，國產化之初，英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達10萬輛的目標，其中國產車型占比過半。數據顯示，2017年東風英菲尼迪銷量達4.8萬輛，同比增長15.4%。此后，東風英菲尼迪銷量逐漸下滑，2019年銷量為3.5萬輛，2020年銷量為2.6萬輛，國產化7年來，東風英菲尼迪銷量始終未突破5萬輛大關。今年前10個月，東風英菲尼迪銷量僅為6433輛，同比下滑高達65.3%。

在作為日產旗下高端品牌的英菲尼迪在華陷入銷量低迷的同時，中國豪華汽車市場卻逐年走強。數據顯示，今年前11個月，國內豪華汽車市場銷量為311.2萬輛，同比增長19.5%，跑贏市場大盤。其中，與英菲尼迪同屬二線豪華品牌陣營的凱迪拉克，今年前10個月銷量達18.7萬輛，同比增長4.68%。

隨著東風英菲尼迪銷量走低，各經銷商開始大幅降價清理庫存，部分經銷商則選擇退網。有消息稱，東風英菲尼迪已出現大批經銷商退網現象，目前經銷商數量不足百家。北京商報記者走訪車市發現，英菲尼迪經銷商早已出現“以價換量”的情況。一位東風英菲尼迪4S店銷售人員表示，目前Q50L、QX50兩款車型優惠均在5萬元以上，其中QX50部分車型優惠可達10萬元左右。

英菲尼迪在華銷量萎縮與其緩慢的產品推進速度不無關系。2014年國產以來，英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50兩款國產車型支撐整體銷量。直到今年廣州車展，英菲尼迪才發布全新QX60。而競爭對手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導入緩慢，已成為制約東風英菲尼迪發展的原因之一。

在華發展陷入低迷的同時，英菲尼迪的全球市場表現也不容樂觀。數據顯示，2018年英菲尼迪全球銷量為23萬輛，同比下降5.2%。同時，英菲尼迪在其全球最大單一市場的美國，2018年銷量為14.9萬輛，同比下滑2.7%;2019年銷量跌至11.8萬輛，同比下滑21%。隨著銷量下滑，英菲尼迪管理團隊也開始出現調整。2019年5月，出任英菲尼迪總裁僅4個月的克里斯蒂安·莫尼耶宣布卸任。而在中國市場，2018年12月東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理陸逸離任，而他擔任該職務還未滿3年。

全球調整在即

事實上，不僅英菲尼迪，母公司日產汽車也面臨營收利潤雙下滑的窘況。2020年，日產汽車凈收入為7.86萬億日元(約合4653億元人民幣)，營業利潤為-1507億日元，凈收益-4487億日元。

面對全球市場不振，日產與英菲尼迪開始動刀調整。首先，英菲尼迪宣布將退出西歐市場，專注中國和美國市場的發展。同時，日產與雷諾計劃終止無盈利希望的產品和業務。4月14日，雷諾宣布將退出中國市場乘用車業務。去年，英菲尼迪方面表示將全球總部從中國香港遷回日本橫濱。

值得注意的是，日產決定撤出歐洲市場后，有消息稱，英菲尼迪還計劃退出豪華品牌競爭而打造“Nissan-plus”。英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta表示，面對當前英菲尼迪市場銷量下降，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰略或稱之為“Nissan-plus”。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，此舉意味著獨立多年的英菲尼迪將回歸日產并放低姿態推進復蘇，而本次英菲尼迪由東風日產總部機構負責也基于此。

實際上，英菲尼迪國產化前，業內普遍認為英菲尼迪國產將采用與一汽-大眾奧迪類似的模式運營，即東風日產為英菲尼迪成立專屬事業部。然而，東風英菲尼迪成立后，卻成為與東風日產平行的合資公司。彼時，日產方面認為，該舉措是為了讓英菲尼迪擁有更大發展獨立性。

然而，隨著英菲尼迪全球市場的萎縮，獨立品牌發展對日產和英菲尼迪來說則意味著持續的高成本投入。業內人士認為，在中國市場深耕多年的英菲尼迪不可能放棄在華布局，但依靠自身品牌又很難翻盤，回歸東風日產作為旗下高端品牌，一方面能夠提升東風日產整體品牌力，另一方面可以共享技術生產線降低成本發展。

值得關注的是，這已不是東風日產組織機構首次進行調整，曾經“單飛”的東風啟辰去年已回歸東風日產，如果未來英菲尼迪中國降級并入東風日產，東風日產或將形成英菲尼迪、日產和啟辰的大品牌戰略。(記者 劉洋 劉曉夢)