自2021年5月8日起，京港地鐵大興線試行新版運(yùn)行圖，工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮短至2分鐘，該舉措將有效緩解大興線早高峰的客流壓力，為北京大興以及河北固安的民眾出行提供更大便利。

京港地鐵大興線目前作為北京市大興區(qū)主要的地鐵線路，是沿線居民通勤與出行的重要交通工具。同時(shí)，河北省固安縣等周邊城市居民也會(huì)從天宮院站搭乘大興線進(jìn)入北京市區(qū)。

大興線實(shí)現(xiàn)高峰最小行車間隔2分鐘

京港地鐵運(yùn)營運(yùn)輸總管王英在大興線西紅門站表示，大興線自2010年底開通并與4號(hào)線貫通以來，日均客運(yùn)量不斷攀升，目前，大興線工作日日均客運(yùn)量已達(dá)到31萬人次。為保障乘客的順暢出行，京港地鐵不斷優(yōu)化行車組織，已10余次調(diào)整4-大興線行車間隔。

為進(jìn)一步提升乘客出行體驗(yàn)，自2021年5月8日起，大興線試行新版運(yùn)行圖，工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮短至2分鐘，該舉措將有效緩解大興線早高峰的客流壓力，為乘客的出行提供更大便利。在新版運(yùn)行圖試行期間，京港地鐵將密切關(guān)注客流情況，對(duì)試行的運(yùn)行圖進(jìn)行分析、研判，并視情況加開臨客。同時(shí)，也會(huì)通過多種渠道收集乘客反饋，不斷優(yōu)化行車組織，給乘客提供更好的服務(wù)。

創(chuàng)新復(fù)合交路套跑模式，每小時(shí)多運(yùn)送約萬名乘客

為實(shí)現(xiàn)大興線行車間隔的再次縮短，京港地鐵對(duì)不同時(shí)段、不同區(qū)間的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，通過綜合協(xié)調(diào)行車組織、合理調(diào)配列車等方式，創(chuàng)新采用新的復(fù)合交路套跑模式，以優(yōu)化行車組織：

——小交路運(yùn)行：4號(hào)線-大興線在工作日早高峰新增黃村西大街站至中關(guān)村站的小交路，工作日早高峰上行方向6:15-7:42由黃村西大街站始發(fā)21列空車;下行方向7:50-8:46由中關(guān)村站始發(fā)15列空車;原小交路7:08由新宮站發(fā)出的6列列車調(diào)整至黃村西大街站發(fā)出。以此提升大興線運(yùn)力，緩解大興線客流壓力，方便乘客出行。

——創(chuàng)新復(fù)合交路套跑模式：基于以上兩種小交路，4號(hào)線-大興線工作日早高峰7:00-9:00期間，形成大交路(天宮院站至安河橋北站)與兩個(gè)小交路分時(shí)段實(shí)現(xiàn)1：1套跑的模式，精準(zhǔn)調(diào)配運(yùn)力，保障乘客早高峰通勤出行。

經(jīng)測算，試行新版運(yùn)行圖后，大興線工作日早高峰7點(diǎn)至8點(diǎn)期間，單向小時(shí)運(yùn)力將提升36%，即每小時(shí)該條線路單向可多運(yùn)送約1萬名乘客。同時(shí)，4號(hào)線早高峰期間將會(huì)在此基礎(chǔ)上，視客流情況加開臨客，提升全線整體客運(yùn)效率。

針對(duì)此次運(yùn)行圖的試行，京港地鐵已在沿線各站通過站內(nèi)廣播、站內(nèi)標(biāo)識(shí)等方式，告知乘客行車組織相關(guān)信息;黃村西大街站、新宮站、中關(guān)村站等工作人員也將加強(qiáng)對(duì)乘客的指引，做好客流疏導(dǎo)。

多種舉措持續(xù)提升運(yùn)營服務(wù)水平

為不斷優(yōu)化乘客的出行體驗(yàn)，在多次縮短發(fā)車間隔、提升運(yùn)力的同時(shí)，京港地鐵也持續(xù)開展4號(hào)線西直門站空調(diào)系統(tǒng)改造、4號(hào)線列車多功能區(qū)改造、14號(hào)線將臺(tái)站雙向閘機(jī)改造等工作，方便乘客出行。

王英表示，本次試行新版運(yùn)行圖、縮短大興線行車間隔，為早高峰乘坐地鐵4號(hào)線及大興線出行的乘客帶來了更便捷的出行體驗(yàn)。同時(shí)，今年是“十四五”的開局之年，京港地鐵在此前試點(diǎn)變電所智能巡檢機(jī)器人，提升運(yùn)維水平保障乘客出行的情況下，再次優(yōu)化行車組織，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。后續(xù)，將進(jìn)一步深入研究、優(yōu)化客運(yùn)方案，采用多種舉措，不斷改善乘客的出行環(huán)境，為乘客提供更為快捷的出行服務(wù)。(記者 杜燕)