“智能技術(shù)已成為社會發(fā)展的新鮮血液，它不僅擁有著廣闊的市場前景，更能推進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”說起專業(yè)選擇來，來自上海華東師范大學(xué)第二附屬中學(xué)的高考生白浩男有著自己的思考。
盡管父母希望他選擇文科專業(yè)，但白浩男對人工智能、計算機(jī)相關(guān)專業(yè)情有獨(dú)鐘。他認(rèn)為，在智能化功能成為汽車“標(biāo)配”，冰箱、空調(diào)乃至電燈泡都實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”的今天，智能技術(shù)正滲入大眾生活的方方面面。
“我希望我的選擇能夠符合自身志趣，同時又能為時代發(fā)展添磚加瓦。”白浩男說。
這個夏天，與白浩男一樣正在進(jìn)行專業(yè)選擇的高三畢業(yè)生還有不少。
教育部數(shù)據(jù)顯示，2021年高考全國報考人數(shù)達(dá)1078萬人，再創(chuàng)歷史新高。對于這些青年學(xué)子來說，專業(yè)的選擇將在很大程度上決定他們未來的就業(yè)方向，也將影響我國的人才供需。
事實(shí)上，出行領(lǐng)域的相關(guān)崗位一直是吸納就業(yè)的“崗位大戶”。
根據(jù)BOSS直聘研究院6月15日發(fā)布的《2021應(yīng)屆生就業(yè)趨勢報告》，在2021年春招季，市場上的應(yīng)屆生崗位在行業(yè)分布上呈現(xiàn)出明顯的多元化特點(diǎn)。
其中，盡管互聯(lián)網(wǎng)、金融等行業(yè)仍然是熱門行業(yè)，但在新能源汽車、智能駕駛、碳中和、碳達(dá)峰等一系列產(chǎn)業(yè)和政策熱點(diǎn)的助推下，新能源、環(huán)保等領(lǐng)域?qū)Ω邔W(xué)歷青年人才十分渴求，招聘規(guī)模迎來高峰，普遍呈現(xiàn)翻倍增長。
在接受記者專訪時，清華大學(xué)蘇州汽車研究院交通能源與環(huán)保研究所所長華倫博士表示，在汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型的背景下，投身汽車業(yè)的青年學(xué)子更有機(jī)會做“弄潮兒”。
“當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正走在世界前列，從青年學(xué)子的角度來說，這場變革蘊(yùn)含著更多發(fā)展機(jī)遇，充滿著無限的想象空間和創(chuàng)新的可能性。”華倫說。
汽車業(yè)“喊渴”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量僅5萬人
“薪金無上限”“越老越吃香”……最近，跨界巨頭涌入汽車賽道，讓汽車行業(yè)的搶人大戰(zhàn)頻頻登上熱搜。不少車企HR直言，“拿著百萬年薪都找不到人”。也有車企高管為了避免團(tuán)隊(duì)被挖走，將員工信息緊緊隱藏。
對于汽車產(chǎn)業(yè)的參與者來說，求賢若渴不僅源自強(qiáng)烈的危機(jī)意識，更出于對新一輪產(chǎn)業(yè)革命的敏銳嗅覺。
當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正向“新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉(zhuǎn)型。這讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新時代，并從全球的市場中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募夹g(shù)前沿陣地。
以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展為例，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠透露，雖然去年中國乘用車銷量略有下降，但智能網(wǎng)聯(lián)乘用車卻上漲，L2級銷量超過300萬輛，同比大漲107%，占比已達(dá)15%左右。有預(yù)測認(rèn)為，到2025年，部分自動駕駛(PA)、有條件自動駕駛(CA)級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額超過50%，到2030年可能超過70%。
“按現(xiàn)有市場規(guī)模計算，50%就是1250萬輛，70%就是1750萬輛。如此巨大的市場誘惑，導(dǎo)致資本大量涌入，人才不斷集聚，技術(shù)加速迭代，汽車產(chǎn)業(yè)儼然成為創(chuàng)業(yè)的樂土、淘金的天堂。”王俠說。
然而，與廣闊的市場前景相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專業(yè)人才卻持續(xù)緊缺。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國汽車行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約為550萬人，其中從事研發(fā)工作的有55萬人。截至2020年年底，我國汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才總量僅有5萬多人。特別是智能汽車各個細(xì)分領(lǐng)域頂尖人才數(shù)量較少，高端架構(gòu)人才“一將難求”。
而《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報告》顯示，智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員的專業(yè)分布中，65%以上的人才為非機(jī)械類，這說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)工作需要多學(xué)科復(fù)合型人才。
在接受記者采訪時，清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任、江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡博士透露，汽車行業(yè)的搶人大戰(zhàn)，很大程度上是對智能駕駛“塔尖”人才的爭奪。
他認(rèn)為，目前汽車人才大部分集中在生產(chǎn)、制造、機(jī)械設(shè)計領(lǐng)域，而自動駕駛、環(huán)境感知、AI、機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人才非常稀少。
“這要求他們擁有很深的計算機(jī)背景，又了解汽車的應(yīng)用需求和電子電器架構(gòu)。這一類人才處于汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)的‘塔尖’層次，確實(shí)難得。”戴一凡說。
戴一凡透露，在清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)中，擁有傳統(tǒng)車輛工程相關(guān)專業(yè)背景的汽車人和擁有電子信息、計算機(jī)等專業(yè)背景的汽車人占比約為“一半對一半”。
“在我們團(tuán)隊(duì)中，一半是在傳統(tǒng)汽車院校里轉(zhuǎn)型比較快的汽車人。他們在學(xué)習(xí)了機(jī)械制造、機(jī)械設(shè)計等基礎(chǔ)知識之后，涉獵了前沿的計算機(jī)知識等。”戴一凡介紹，“但還有約一半的團(tuán)隊(duì)成員是從計算機(jī)、自動化、電子信息等專業(yè)跨界而來。”
因此，他建議，對于想要投身汽車行業(yè)的學(xué)子來說，專業(yè)的選擇取決于自身的定位。
“如果定位做前沿的科學(xué)研究，在專業(yè)選擇時可以從計算機(jī)、電子、自動化等專業(yè)切入，打好基礎(chǔ)。在研究生階段或工作以后，再往汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。”戴一凡分析說，“有的同學(xué)興趣在做應(yīng)用層面的工程技術(shù)，那就可以在專業(yè)選擇時挑一些比較熱門的應(yīng)用方向，例如車輛控制等。”
贏下汽車人才角力，學(xué)科培養(yǎng)體系變革“時不我待”
“目前一些公司裁員、減少招聘，是為了適應(yīng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。作為全球規(guī)模最大的汽車市場和出行市場，中國對高素質(zhì)汽車人才的需求量仍然很大。從這個角度說，眼下的新挑戰(zhàn)未嘗不是中國企業(yè)和青年人才完成超車、后來居上的一次機(jī)遇。”大連理工大學(xué)車輛工程專業(yè)的李鵬飛表示。
作為傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)的學(xué)子，李鵬飛也曾因汽車產(chǎn)業(yè)的急劇轉(zhuǎn)型而焦慮。然而，在日常學(xué)習(xí)中，隨著學(xué)校汽車專業(yè)的培養(yǎng)理念、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，新知識的學(xué)習(xí)讓他打消了內(nèi)心的疑惑。
“與過去相比，我們在智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化汽車方向增加了許多課程，新入學(xué)的學(xué)弟學(xué)妹們也將從大一就開始學(xué)習(xí)新能源汽車的相關(guān)課程。汽車業(yè)正隨著市場需求的變化快速發(fā)展，因此我們也需要不斷改變學(xué)習(xí)側(cè)重方向，緊跟時代潮流。”李鵬飛說。
正如李鵬飛所言，智能新能源汽車帶來的技術(shù)變革改變了行業(yè)結(jié)構(gòu)和人才需求，同時也掀開了人才培養(yǎng)模式改革的序幕。
值得一提的是，在今年的全國兩會上，中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會副主任、車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高建議，將車輛工程學(xué)科升為一級學(xué)科。
在他看來，當(dāng)下，汽車科技正向低碳化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，成為新一輪科技革命交叉融合的戰(zhàn)略高地。車輛工程既具有獨(dú)特的自我特色，又與諸多現(xiàn)有一級學(xué)科的內(nèi)容緊密關(guān)聯(lián)，顯示出多學(xué)科“深融合、強(qiáng)交叉”的突出特點(diǎn)。
“因此，建議國家及有關(guān)部委將車輛工程升級為一級交叉學(xué)科。所建設(shè)的車輛工程一級交叉學(xué)科，將以地面運(yùn)載工具的新四化發(fā)展為核心，聚焦關(guān)聯(lián)的材料與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、能源與動力轉(zhuǎn)型、信息與智能轉(zhuǎn)型等產(chǎn)業(yè)變革趨勢，系統(tǒng)性突破車輛設(shè)計與制造、新能源動力系統(tǒng)、智能汽車與無人駕駛等重大科學(xué)難題，結(jié)合學(xué)科邊界拓展和知識結(jié)構(gòu)重塑，建設(shè)符合國家及行業(yè)迫切需求的人才培養(yǎng)體系。”歐陽明高表示。
盡管當(dāng)下受限于二級學(xué)科的定位，但已有不少汽車相關(guān)院校先行先試，積極布局。
例如，近年來，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院先后試點(diǎn)大類培養(yǎng)、重構(gòu)培養(yǎng)方案、開設(shè)車輛工程電子信息方向等，從通用基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、通用應(yīng)用課、專業(yè)應(yīng)用課四大層面增加與時俱進(jìn)的課程，結(jié)合科研推進(jìn)智能汽車專業(yè)課程和教材建設(shè)，開設(shè)本科生課程《汽車自動駕駛》等。
近日，合肥工業(yè)大學(xué)也發(fā)布消息，在國內(nèi)率先申報的本科專業(yè)——智能車輛工程專業(yè)正式獲批，將于今年7月面向全國招生，這也是安徽省首個獲批并招生的智能車輛工程專業(yè)。
毫無疑問的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)“乘風(fēng)破浪”，源源不斷的新時代汽車人才將成為關(guān)鍵。而對致力于投身汽車、出行行業(yè)的學(xué)子來說，這也是與時代共振的絕佳機(jī)遇。
