品牌誕生未滿一個月，極氪便迫不及待地落地產(chǎn)品。4月15日晚，吉利旗下全新純電品牌極氪首款量產(chǎn)車型極氪001開啟預(yù)定，國家補貼后售價區(qū)間為28.1萬-36萬元，將于10月1日開始交付。作為一家新興電動品牌，極氪的誕生源于其母公司吉利沖擊高端市場、推動銷量增長的強烈需求。不過，面對高端市場的激烈競爭，極氪品牌首款車型能否獲得消費者青睞，在市場中站穩(wěn)腳跟，尚存不確定性。
補課電動板塊
4月15日晚，吉利旗下全新品牌極氪正式完成品牌發(fā)布，品牌首款量產(chǎn)車型極氪001也啟動預(yù)定，此次共推出三款車型，包括長續(xù)航雙電機WE版、超長續(xù)航單電機WE版、超長續(xù)航雙電機YOU版，10月1日前將啟動交付。
眾所周知，電動汽車交付需要完善的渠道作為支撐。據(jù)了解，2021年，極氪將在全國范圍內(nèi)開設(shè)2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務(wù)中心，社交中心ZEEKR App也將上線。
極氪是吉利旗下的純電品牌，誕生于今年3月23日。資料顯示，極氪品牌的運營主體極氪公司由吉利汽車與吉利控股集團(tuán)(含員工跟投平臺和用戶權(quán)益平臺)共同投資成立，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。
其實，極氪并非吉利的首個電動汽車品牌。目前，吉利旗下已經(jīng)有幾何汽車、楓葉汽車兩大品牌以及與戴姆勒合資的smart品牌。據(jù)了解，極氪品牌將會與幾何品牌形成差異化組合，幾何主攻聚焦大眾市場，布局中檔平民化車型，而極氪將主攻高端豪華市場。
在外界看來，吉利之所以要推出全新的極氪品牌，是為了補上新能源板塊這一自身發(fā)展短板。近年來，吉利雖然穩(wěn)居自主品牌乘用車市占率第一，但銷量結(jié)構(gòu)不夠平衡。數(shù)據(jù)顯示，去年吉利汽車總銷量為132.02萬輛，其中新能源和電氣化車型銷量為6.81萬輛，占比僅約5.2%。
對于新誕生的極氪品牌，吉利方面寄予厚望。李書福此前表示，吉利希望通過(極氪)這個全新的電動汽車公司和品牌，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。吉利汽車也曾在公告中稱，公司與吉利控股集團(tuán)共同合資組建極氪公司，利于資源高度整合和發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，真正打造一家智能科技生態(tài)企業(yè)。
北京商報記者注意到，極氪公司董事長一職由吉利控股集團(tuán)董事長李書福擔(dān)任，而CEO一職則由吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧出任。在汽車行業(yè)分析師張翔看來，極氪公司由李書福親自掛帥，足以體現(xiàn)出吉利對極氪的重視。
入局高端紅海
作為極氪品牌的首款車型，極氪001售價區(qū)間為28.1萬-36萬元，已經(jīng)進(jìn)入公認(rèn)的高端市場。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計口徑，起步市場指導(dǎo)價30萬元以上的乘用車型即為高端車型。
近兩年來，面對車市下行、份額縮減的壓力，自主品牌在與合資品牌爭搶10萬-20萬元區(qū)間燃油車市場份額的同時，均開始紛紛借道新能源路徑繼續(xù)上攻，希望沖破30萬元的價格天花板。北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等新興電動品牌均誕生在這一背景下。
隨著自主品牌持續(xù)上攻以及外資電動品牌入華，25萬-35萬元區(qū)間的電動汽車市場競爭日益白熱化。在該市場中，既有特斯拉Model 3、比亞迪漢等轎車車型，也有福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y、嵐圖FREE等SUV車型。
與上述其他車型相比，極氪001的目標(biāo)市場較為特別，官方將極氪001定位為“豪華獵裝轎跑”。此前，只有保時捷、奔馳、大眾等極少數(shù)品牌推出過獵裝轎跑車型，自主品牌則基本未涉及過這一領(lǐng)域。
“無論是轎跑車，還是獵裝車，都屬于小眾市場。不過，消費年輕化的趨勢日益明顯，90后年輕消費者對擁有運動風(fēng)格且外型時尚的車型更加喜歡，獵裝轎跑的整體市場容量是在逐漸擴大的。”業(yè)內(nèi)人士稱。
除市場定位外，極氪001的重要賣點在于續(xù)航表現(xiàn)，其中超長續(xù)航單電機WE版車型的續(xù)航里程為712km，高于Model 3(最高605km)、比亞迪漢(最高605km)、Model Y(最高594km)、嵐圖FREE純電(最高505km)、MustangMach-E(最高600km)等競爭對手。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，從定價和市場定位來看，極氪001對標(biāo)車型應(yīng)該是小鵬汽車的轎跑車型P7，極氪001采用Mobileye的自動駕駛芯片，搭載ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程上略優(yōu)于小鵬P7，整體來看具備一定的價格競爭力。
在充電配套設(shè)施上，2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設(shè);到2023年底，極氪將累計建設(shè)2200座充電站，累計建設(shè)2萬個充電樁。極氪充電地圖不僅囊括自建樁，也會接入第三方公共充電網(wǎng)絡(luò)。
依靠融資發(fā)展
事實上，極氪001及其背后的極氪品牌，不僅承擔(dān)著吉利沖擊高端市場的目標(biāo)，也會對吉利的銷量前景產(chǎn)生重要影響。金融專家董翔表示，幾何汽車、楓葉汽車的市場表現(xiàn)相對中規(guī)中矩，沒有太大突破。吉利整體銷量能否進(jìn)一步增長，極氪品牌的表現(xiàn)非常關(guān)鍵。
據(jù)了解，吉利早從5年前開始研發(fā)并于去年發(fā)布的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)將是極氪品牌的技術(shù)根基之一。極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，接下來3年，極氪將每年至少推出2款新品。
在新品投放速度上，極氪不僅快于蔚來、理想等造車新勢力，也快于極狐等傳統(tǒng)車企新興品牌。2014年11月誕生的蔚來已成立6年多，目前只推出4款量產(chǎn)車型;2019年3月誕生的極狐已成立2年多，目前也只推出2款量產(chǎn)車型。
雖然新品規(guī)劃野心勃勃，但極氪品牌的資金實力并不算很強。根據(jù)吉利汽車此前的公告，極氪公司計劃現(xiàn)金注資20億元，從事研發(fā)、采購及銷售包括極氪品牌智能純電動汽車在內(nèi)的電動出行相關(guān)產(chǎn)品及提供相關(guān)服務(wù)。
董翔表示，20億元對于電動汽車研發(fā)而言，只能算一筆啟動資金。制造電動汽車需要在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、專屬平臺架構(gòu)以及芯片等領(lǐng)域都投入大量資金，依靠一家公司顯然難以支撐這么大的資金投入。
在此情況下，極氪計劃通過上市融資推動自身發(fā)展。北京商報記者注意到，極氪公司的注冊地并不在中國，而是在英國海外屬地開曼群島。這意味著，極氪公司是一家外資企業(yè)。
針對吉利為何將極氪公司的注冊地選擇在海外，有媒體援引吉利控股集團(tuán)CEO李東輝的話稱：“這樣運作是為了更方便開拓國際市場。此外，未來極氪將尋求海外上市，目前的股權(quán)設(shè)計也是為引入戰(zhàn)略投資者保持靈活性。”
目前，吉利旗下吉利汽車在中國香港上市。2020年6月，吉利汽車啟動赴國內(nèi)科創(chuàng)板上市的進(jìn)程，但一直沒有更新的進(jìn)展傳出。如果極氪未來能夠赴海外上市，則吉利將有機會打通國外、中國香港、中國內(nèi)地三處融資渠道。(記者 錢瑜 濮振宇)
