日前北汽新能源發(fā)布公告稱，劉宇不再擔(dān)任北汽藍(lán)谷總經(jīng)理，由代康偉接替而引起關(guān)注。到在不到兩年半時間內(nèi)，北汽新能源已四易其帥，從鄭剛、馬仿列到劉宇，再到新上任的代康偉，沒有一位任期超過兩年。不斷換帥的原因，無非是近幾年企業(yè)大幅滑坡，意欲改變困境。但問題是，光憑換帥能挽回頹勢嗎?

其實(shí)，目前北汽新能源今日之境況，癥結(jié)一目了然：一是其產(chǎn)品集中投放網(wǎng)約車、公務(wù)車、共享出行等領(lǐng)域，疫情的影響讓國內(nèi)的共享出行、網(wǎng)約車受到限制，同業(yè)競爭也擠壓了原本被北汽新能源占據(jù)的市場份額。二是北汽新能源在現(xiàn)今新能源車型產(chǎn)品鏈中，屬于高不成低不就，無論是續(xù)航、設(shè)計、配置、性能、價格等方面，與歐拉、埃安等產(chǎn)品相比都沒有較大競爭力。三是質(zhì)量問題，在第三方網(wǎng)站不少用戶反映產(chǎn)品出現(xiàn)電池故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向失靈等問題，導(dǎo)致北汽新能源在消費(fèi)者心中的形象大幅下降。

顯然，北汽新能源也意識到問題的存在，試圖通過高端品牌挽回丟失的市場份額。2020年10月，北汽新能源高端品牌首款車型ARCFOXαT上市，但上市8個月累計銷量僅為區(qū)區(qū)1190輛。ARCFOXαT的競爭對手強(qiáng)手如林，如埃安LX、特斯拉Model Y、理想ONE、比亞迪唐EV、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等，ARCFOXαT的市場前景難言樂觀。

積重難返的北汽新能源，確實(shí)到了該反思的時候了。頻繁易帥不是辦法，朝令夕改，只會帶來公司人心渙散。應(yīng)該對癥下藥，升級轉(zhuǎn)型;通過調(diào)整產(chǎn)品、營銷戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品形象。否則，每況愈下的北汽新能源，恐怕沒有多少機(jī)會了。(記者 雍君)