當傳統汽車與數字化面對面

“與華為這樣的公司合作自動駕駛，這好比一家公司為我們提供整體解決方案，它成為了靈魂，而車企卻成為軀體，我們要把靈魂掌握在自己手中。”日前，在上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹的一番言論引發業內對車企數字化轉型的關注。

事實上，陳虹這番話也反映出汽車企業與科技公司全方面合作后的心態變化。

近年來，隨著數字化技術快速發展，小米、百度、科大訊飛等多家科技公司深度介入汽車市場。數字化賦能將顛覆傳統汽車市場，成為很多人的共識。一時間，“軟件定義汽車”的說法不脛而走。

那么，傳統車企如何在智能網聯化市場中尋求平衡?

新車離不開互聯網和應用軟件

數字化有多重要?或許可以從最近上市的新車產品上找到答案。

7月，2022款別克GL8、上汽大眾新款途昂、雪佛蘭純電暢巡米奇太空版等35款新車上市。無論是哪家車企，隸屬于哪個細分市場，無一不在智能網聯技術上做文章。

中國汽車工業咨詢委員會委員、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，汽車市場數字化發展可以大致劃分為兩個階段。在市場布局初期，外界對數字化技術充滿想象，也是人們開始對數字化建立初步印象的時期;近年來，伴隨數字化發展深入，多項功能配置價值得以體現，汽車產品被打上深深的數字化烙印。

受數字化發展影響，語音控制一切的智能車機系統、解放雙手的自動駕駛系統、時時更新的在線升級技術等，不斷出現在汽車市場中，消費者的用車感受也隨之被改變。

然而，數字化技術在為汽車產品賦能同時，也為企業自身發展帶來不確定性。

長期以來，汽車產品開發是以多項硬件技術為支撐的。從傳統燃油車的“三大件”到新能源車的三電系統，硬件對車輛綜合實力起著決定性作用。

然而，伴隨汽車產業技術迭代升級，汽車企業紛紛采取與科技公司合作的方式，以增強自身競爭力。

以消費市場高度關注的自動駕駛系統為例，需要在芯片、車輛對外界信息交換(V2X)、激光雷達等多項技術取得突破，這并非主機廠依靠自身能力能夠解決的。

李萬里認為，車企在轉型過程中逐漸意識到，原來的優勢隨著市場發展已不再明顯。如果引領未來的數字化技術主動權完全交給他人，那么傳統車企保持多年的優勢不僅有銳減的可能，還會進一步增加對科技公司的依賴性。

這正是讓汽車企業倍感壓力的原因所在。

在國內汽車市場中，關于軟件與汽車的關系，市場上始終存在著不同聲音。

在今年1月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2021)上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾公開表示，驅動汽車功能進化的是數據，而保障數據采集、處理和利用的是軟件，因此軟件定義汽車的說法并不夸張。

不過，北汽福田汽車股份有限公司汽車產業研究部副部長孫恒政在接受《中國消費者報》記者采訪時則表達了不同的意見。他認為，不可否認，軟件在汽車產品中應用比例在快速增長，但對于構造復雜且經歷百余年發展的汽車產品而言，軟件不太可能對汽車研發和生產進行全部顛覆，這既不客觀，也不現實。“有些依靠時間和實踐獲取的研發經驗，已經成為汽車企業開發產品的財富，無論汽車市場發展到何種程度，軟件都需要載體來實現，而這是軟件企業所不具備的能力。”他說道。

車企向數字產品發力

“數字化發展讓傳統車企的市場地位發生了根本性改變。如今消費者看一款新車時，科技屬性很有可能是首要關注對象，比如智能座艙，而這是互聯網及科技公司的優勢地帶。”北汽集團新技術研究院副院長榮輝對《中國消費者報》記者感慨道。

當前，打造一款新車，車輛智能化表現與其合作的科技技術公司實力有著直接關系。

以上汽為例，早在2016年7月，上汽榮威憑借全球首款量產互聯網汽車RX5一炮而紅，而這款汽車是上汽與阿里巴巴合作的代表之作。除此之外，上汽集團和華為也在5G技術和互聯網生態方面等領域展開多項合作。

數據顯示，今年前六個月，上汽集團累計銷量達到294.6萬輛，同比增長近三成，高于車市平均增速。其中，上汽乘用車累計銷量刷新歷史銷量成績，達到41.8萬輛。毋庸置疑，智能化在其中發揮著至關重要的作用。

據悉，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴聯合打造的智己汽車也將成為下一步上汽集團發力重點。

不難看出，汽車企業對于與科技公司合作持積極態度。不過，為了進一步鞏固自己的市場地位，在合作過程中，車企也開始在一些全新領域進行嘗試。

本月初，大眾汽車宣布與華為就無線連接功能展開合作;7月15日，奇瑞控股集團有限公司與京東方簽定戰略合作協議，雙方將以智能座艙為代表的智慧物流解決方案為起點，在傳感、通訊等多領域展開合作。

榮輝認為，相比以往簡單的合作購買方式，如今汽車企業希望與科技公司共同開發數字化產品，從旁觀者變為參與者。由于車企在研發端的介入，雙方能夠根據產品和市場所需，提供更適應市場需求的產品。汽車產品更有針對性，也更能滿足消費者實際所需。

自動駕駛是新車的至高點

相比其他領域的合作，主流車企對于自動駕駛技術更為關注。

由于與車企合作的科技公司大體相似，衍生產品和功能趨同，所以，進入智能化時代的車企依然面臨產品同質化的問題。

比如車機系統的語音識別，國內車企大多與科大訊飛展開合作;比如車載實時導航，汽車企業始終繞不開百度和高德兩家公司。

今年，記者在試駕兩款不同品牌車型時發現，無論是車載導航的界面顯示，還是實時導航提示聲音都幾乎完全一樣，給人似曾相識的感覺。

李萬里認為，對于消費者來說，自動駕駛是一個具有吸引力的熱門話題，具有極高市場關注度。

而對車企來說，自動駕駛是最有可能實現產品差異化的元素。

此前，工信部曾明確提出將加快自動駕駛相關標準制定，并將有序推進汽車信息安全標準制定。北京、上海、杭州等多地已積極布局智能網聯汽車測試道路。

目前的新車產品只能提供2級組合駕駛輔助，即駕駛者在駕駛時必須時刻處于駕駛狀態，雙手不能脫離方向盤。未來，車企在有條件自動駕駛及以上水平還有很大發展空間。

據記者了解，吉利汽車公開宣布，到2022年，將在指定區域內全面實現自動駕駛，率先實現智慧出行生活場景。此外，長安汽車、長城汽車等車企也將市場布局重點放在自動駕駛領域。

李萬里表示，從車企公布的規劃來看，部分車企將在今明兩年擁有在特定區域內實現完全自動駕駛的能力，從泊車到行駛，從使用方式到駕駛選擇，車企將圍繞自動駕駛領域展開全方面市場競爭。(記者 吳博峰)