中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚

汽車芯片短缺的周期之長超出人們的預(yù)料。因此，采取何種措施應(yīng)對芯片短缺，就成為當(dāng)前必須思考的尖銳問題。焦點有兩個，一是芯片短缺是短期問題還是長周期？二是中國要不要積極擴大芯片產(chǎn)能？有芯片行業(yè)的專家認(rèn)為，芯片是國際化程度高、技術(shù)壁壘高、投資生產(chǎn)周期長的產(chǎn)品，緊平衡是芯片產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。對此筆者有些不太成熟的不同意見。

第一，當(dāng)前的芯片短缺既有短期因素，也有長期因素，應(yīng)該重視長期因素。

芯片短缺的短期因素是顯而易見的。全球新冠疫情，應(yīng)用企業(yè)和中間供應(yīng)商囤貨，水災(zāi)、火災(zāi)等突發(fā)事件，都是確實存在的。去年下半年，曾經(jīng)有專家預(yù)測，到今年下半年，芯片短缺應(yīng)得到明顯緩解。但事實證明，芯片短缺的周期明顯長于專家預(yù)測。顯然，除了上述短期因素外，還有芯片短缺的長期因素。日前，在海南舉行的全球新能源汽車大會的閉門峰會上，黑芝麻的單記章先生發(fā)言認(rèn)為，當(dāng)前，芯片短缺存在明顯的長周期因素，這就是應(yīng)用范圍爆炸式增長。對此，筆者比較認(rèn)同。依筆者親身經(jīng)歷，身邊增加了智能耳機、充電寶、電子煙，都在使用芯片，個人使用的電器中，芯片數(shù)量增加了一倍以上。

第二，中國有機會在十年或更長一點的時間內(nèi)成為世界新的芯片制造大國。

回顧世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，明顯存在著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律。雖然汽車技術(shù)發(fā)展是平穩(wěn)的、漸進的，但是汽車生產(chǎn)卻是在市場條件好、生產(chǎn)力要素有明顯優(yōu)勢的地方出現(xiàn)突發(fā)式、間歇式增長現(xiàn)象。如上世紀(jì)前半葉的美國、后半葉的日本和現(xiàn)在的中國。筆者推斷，同樣資本密集、技術(shù)密集、全球化程度高、技術(shù)壁壘高的芯片產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該有同樣的規(guī)律。中國完全有機會在十年或更長一點的時間內(nèi)成為世界新的芯片制造大國。中國目前已經(jīng)具備大力發(fā)展芯片制造的有利條件。一是中國已成為世界第一制造大國，也應(yīng)該是全球第一的芯片應(yīng)用市場；二是中國制造正在由低端制造走向高端制造。縱觀中國改革開放以來40多年的發(fā)展歷程，隨著中國制造水平的提高，依次成為輕紡產(chǎn)品、家電、一般機械到汽車的制造大國。芯片產(chǎn)業(yè)是比汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)難度、投資強度和全球一體化程度更高的產(chǎn)業(yè)，所以芯片極很可能成為繼汽車之后新的爆發(fā)增長點。如果不考慮產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律，長周期、緊平衡可能確實是芯片產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。但是如果考慮到芯片產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的可能性，當(dāng)前，我們就應(yīng)該大力發(fā)展芯片產(chǎn)能。當(dāng)然，同時我們要建設(shè)芯片的生態(tài)和全產(chǎn)業(yè)鏈。

第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)對于芯片有重大、長期需求。

有芯片行業(yè)的同行擔(dān)心，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期依賴進口芯片，在目前短缺周期內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)對于國產(chǎn)芯片有很高的熱情，一旦緊張時期過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)會不會又轉(zhuǎn)向熱衷于使用進口芯片？現(xiàn)在增加的汽車芯片產(chǎn)能將來會不會放空？根據(jù)筆者的了解和判斷，這種情況不可能發(fā)生，至少不會成為主流。中國汽車產(chǎn)業(yè)看待汽車芯片至少已發(fā)生以下四方面的變化。一是中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用芯片的能力正在迅速提高，有能力轉(zhuǎn)而使用國產(chǎn)芯片；二是中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從引進技術(shù)發(fā)展為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新發(fā)展。在創(chuàng)新發(fā)展中，我們更需要距離近、反應(yīng)快、改進效率高的國產(chǎn)芯片；三是汽車企業(yè)都增加了產(chǎn)業(yè)安全意識。中國品牌整車企業(yè)不大可能在已經(jīng)應(yīng)用國產(chǎn)芯片后，又去轉(zhuǎn)向有產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險的進口芯片。不但中國品牌整車企業(yè)如此，連外資一級零件供應(yīng)商也在積極尋求使用當(dāng)?shù)匦酒麄兺瑯有枰懈叩漠a(chǎn)業(yè)安全；四是與以往的機械類零部件的國產(chǎn)替代不同，汽車整車與零件企業(yè)并不要求國產(chǎn)芯片價格明顯低于進口芯片。因為汽車芯片在汽車系統(tǒng)中重要度很高，但價值并不高，穩(wěn)定可靠供貨比降價更重要。

因此，筆者建議，中國芯片產(chǎn)業(yè)重新考慮世界芯片產(chǎn)業(yè)的長周期、緊平衡規(guī)律，積極發(fā)展在中國的芯片產(chǎn)能。比如在這一次芯片芯中非常緊缺的32位MCU和SOC車規(guī)芯片生產(chǎn)線。

最后，對于中國汽車整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，建議要加快對芯片的了解和應(yīng)用。一是要聚集人才，組建團隊，加快對于芯片和軟件的研究和了解；二是要和本土芯片企業(yè)積極合作，互相促進，共建生態(tài)；三是要用開放和創(chuàng)新的心態(tài)看待國產(chǎn)芯片，要做到敢于用，愿意用，樂于用。國產(chǎn)芯片創(chuàng)新企業(yè)地平線已經(jīng)發(fā)出了建立汽車芯片生態(tài)的倡議，汽車整車和零件企業(yè)應(yīng)該有更加開放的態(tài)度。

雖然筆者倡議組建中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已有一年，但是對于芯片仍然是一個門外漢。說的不對的地方，歡迎批評指正。