全國裝機量最大!上汽通用五菱GSEV高性能動力蓄電池系統(tǒng)正式亮相

9月25日～28日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展在北京隆重舉行，上汽通用五菱GSEV高性能動力蓄電池系統(tǒng)、宏光MINI EV經(jīng)過層層評審，終于成功入選成果展。這是繼五菱芯片、智能微型換電站后，中國裝機量最大的GSEV高性能動力蓄電池系統(tǒng)首次對外亮相，充分展示并推動了中國新能源汽車加快發(fā)展的“第一動力”。

在成果展上，北京市委書記蔡奇蒞臨上汽通用五菱展臺時，詳細了解了宏光MINIEV的市場價格，以及應(yīng)用在該車上的國產(chǎn)化芯片等方面情況，蔡奇連聲說：“很好，很好!”國家工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在參觀上汽通用五菱展臺時也表示：“這小車真好!”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主辦，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會承辦，主題為“禮贊‘新’時代加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”，全面展示了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成就。

定義電芯標準 成就中國裝機量最大的電池系統(tǒng)

在本次成果展上，首次對外亮相的GSEV高性能動力蓄電池系統(tǒng)是上汽通用五菱、清華大學(xué)與科易動力聯(lián)合開發(fā)的科技創(chuàng)新成果，突破了車用鋰離子動力電池的安全性、耐久性、動力性三大瓶頸技術(shù)，在保證安全可靠的前提下實現(xiàn)了電池的輕量化，做到了小電池大能量。

電芯是電池的重要組成部分及能量來源，直接決定了動力電池的集成結(jié)構(gòu)。長期以來，由于對技術(shù)路線的理解不同，電池包的通用性存在差異，動力電池標準不統(tǒng)一，即便是同一品牌的不同車型、不同種類電池的規(guī)格和標準，都很難達到一致，極大地影響了新能源汽車的發(fā)展。而GSEV高性能動力蓄電池系統(tǒng)，在行業(yè)首創(chuàng)定義了GSEV標準化電芯，一改行業(yè)多品種、小批量的現(xiàn)狀，真正做到將電芯標準化，從而有效降低10%的電池成本，提高電池的核心供應(yīng)能力。基于標準化電芯，開發(fā)出GSEV標準化電池包，適應(yīng)多平臺開發(fā)及應(yīng)用，并適配改制后應(yīng)用于換電及梯次利用，提高電池全生命周期利用率，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，為整個新能源汽車行業(yè)樹立起新標桿。

電池平臺化提供多種續(xù)航 促進產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化發(fā)展

上汽通用五菱GSEV高性能動力蓄電池系統(tǒng)具備平臺化優(yōu)勢，可適配于GSEV全球小型純電動汽車架構(gòu)平臺下的迭代車型，同時可適配多種車型和120km-300km多種續(xù)航版本，為用戶提供更多選擇，滿足個性化的出行需求。

電池的標準化、平臺化促進了GSEV產(chǎn)品銷量攀升，其中，宏光MINIEV連續(xù)12個月蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍，上市一周年累計銷量突破37萬臺。同時，作為全國裝機量最大的新能源汽車電池系統(tǒng)，GSEV高性能動力蓄電池系統(tǒng)也帶動了整個新能源電池配套產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化發(fā)展，推動了行業(yè)內(nèi)微小型電動車的標準發(fā)布。

今年6月17日，工信部對新版國標《純電動乘用車技術(shù)條件》公開征求意見，本次國標修改主要增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準。新標準的推出將開創(chuàng)“微電”新品類，對微小型電動汽車市場規(guī)模快速擴張，產(chǎn)生巨大的推動作用，上汽通用五菱作為小型新能源汽車市場的開拓者和多項行業(yè)標準的定義者，為“微電”新國標制定提出了建設(shè)性意見和建議。作為全球新能源汽車普及者，上汽通用五菱將在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域不斷開拓創(chuàng)新，以滿足人民對美好生活的追求和向往，為推動中國乃至全球新能源汽車加快發(fā)展提供“第一動力”!(記者 韓釗)