據外媒報道，福特汽車電池合資伙伴SK Innovation的高管透露，由于電池生產設施的建造周期較長，預計美國汽車行業將在2025年前面臨電池供應短缺。
電池是電動汽車的關鍵，而電池供應緊張給拜登政府帶來了挑戰。拜登政府的目標是提高電動汽車產量，減少美國對進口電池、電池組件和材料的依賴。
SK Innovation首席執行官Kim Jun指出，“目前美國的電池產能遠遠不能滿足需求。建造一個滿足需求的工廠需要30個月，包括工廠選址、建設和產品測試。我預計，美國的電池短缺至少會持續到2025年。”
Kim表示，相比之下，中國預計將出現電池供大于求的局面，而歐洲電池的供需將保持平衡。
福特和SK On計劃分別投資44.5億美元，在美國新建3家工廠，并計劃從2025年開始投產。SK表示，它已獲得的訂單量達1,600 GWh，足夠生產2,700萬輛電動汽車。這個訂單量屬于業內領先水平。
10月1日，SK Innovation將電池業務分拆為SK On公司。Kim表示，福特汽車首席執行官Jim Farley告訴他，福特的電氣化命運就掌握在“SK On手中”。
Kim指出，一些汽車制造商在不與有大規模生產經驗的電池制造商合作的情況下，成功自主生產電池的可能性很小。“制造電池并沒有那么簡單，它必須經歷大量的試錯。”
SK Innovation首席執行官Kim Jun和SK On（SK Innovation電池部門）首席執行官Jee Dong-seob表示：“SK On正在研究開發磷酸鐵鋰電池(LFP)。雖然磷酸鐵鋰電池續航里程較低，但在成本和熱穩定性方面具有較大的優勢。”Jee表示：“汽車制造商對磷酸鐵鋰電池技術很感興趣。”
磷酸鐵鋰電池是中國電池制造商的支柱技術。繼特斯拉之后，福特汽車和大眾汽車也開始進軍磷酸鐵鋰電池技術領域。隨著通用Bolt車型使用的LG生產的鎳基電池發生了一系列火災后，低端、價廉的磷酸鐵鋰電池因其熱穩定性而備受關注。
SK計劃在與福特的合資企業生產高鎳軟包電池。Kim表示：“SK On正在考慮其他合資企業和融資方案，但并不急于上市。”
