“一輛開過近萬公里的車輛，還能以購買時的原價賣回4S店手中，這在以前是根本不敢想的事情。”日前，寶馬、奧迪等多家主流品牌4S店紛紛推出車輛“原價回購”計劃，在引發(fā)汽車消費市場普遍關注的同時，也令很多消費者感到困惑。

據(jù)悉，該項計劃規(guī)定只要是在一定范圍行駛里程內(nèi)、無事故、無結(jié)構損失的參與活動車型，4S店統(tǒng)一回購，消費者可以按車輛銷售原價變現(xiàn)。

原本一出4S店便打折的車輛，在使用一段時間后卻依然保值，這項看上去誠意十足的計劃到底是為消費者權益考慮，還是背后另有隱情？

“原價回購”對消費者具有吸引力

“只要是符合要求的車輛，消費者前往參與的4S店就可以享受回購。”華晨寶馬北京運通興寶售后經(jīng)理玉澄在接受《中國消費者報》記者采訪時透露，最近向他咨詢這一計劃的消費者并不在少數(shù)，但不是所有寶馬品牌4S店都參與此次活動。

事實上，本次“原價回購”計劃之所以受到較大關注，主要與奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯在內(nèi)的多個豪華品牌參與有著直接關系。

除了豪華品牌自帶流量外，頗具誘惑力的“原價回購”也是促使此次回購計劃被市場熱炒的重要原因。

其實，車輛回購并非新鮮事。早在10多年前，就有車企曾推出過“1年9折”“2年7折”等回購方案。只不過，當時的回購方案并未吸引太多消費者關注。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，此前車企推出的回購方案中，都是在原車價上再打折，大多數(shù)消費者對這一方案并不感興趣。而此次回購計劃更具吸引力。

以寶馬品牌為例，經(jīng)銷商以“開票價”回購寶馬3系、寶馬5系、X3等熱門車型。同時，要求上述車型在2020年1月1日到2021年6月30日期間上牌，且公里數(shù)不超過15000公里，無事故、無結(jié)構性損傷等。

不過，消費者若享受“原價回購”計劃，還需滿足經(jīng)銷商提出的多項要求。據(jù)了解，經(jīng)銷商主要是對車輛購買時間、行駛里程、車輛健康程度等影響到車輛流通價值的核心要素有所限定。

記者了解到，按照目前現(xiàn)有“原價回購”計劃，所謂的車輛原價購買，是按照車輛開票價進行回收。而機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票上并不涵蓋購置稅和保險，往往都是“裸車”的價格，所以經(jīng)銷商提出的原價實際上是“裸車”價格。車輛購置稅并不包含在“原價回購”的范圍之內(nèi)。

從目前參與車型可以看出，經(jīng)銷商回購車型覆蓋面較廣，換購消費者手中車輛的意愿較為強烈。那么，主機廠如何看待經(jīng)銷商推出的這一方案呢？

記者分別致電參與此次“原價回購”計劃的幾家主機廠客戶服務熱線，了解對“原價回購”的表態(tài)。稍感意外的是，記者得到的是“并不清楚，請與當?shù)亟?jīng)銷商咨詢活動具體情況”的回復。

芯片短缺帶動二手車價格上漲

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，經(jīng)銷商推出的“原價回購”計劃是根據(jù)汽車市場發(fā)展形勢做出的變化。從某種意義上而言，“原價回購”帶有濃濃的“試水”意味。“目前國內(nèi)汽車市場仍受限于汽車芯片短缺的影響，這給汽車企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來影響，導致國內(nèi)新車銷量出現(xiàn)一定波動。”陳士華說。

正如陳士華所言，芯片短缺打亂了國內(nèi)汽車市場正常的發(fā)展節(jié)奏，各大汽車廠商普遍面臨新車交付滯后的困境。

歐拉汽車江蘇寧楓宏業(yè)汽車銷售服務有限公司銷售主管侯宇向《中國消費者報》記者介紹：“歐拉汽車受汽車芯片短缺影響較小，但還是出現(xiàn)了部分車型交付滯后的情況。原來汽車經(jīng)銷商最擔心的是市場需求不足，現(xiàn)在則希望產(chǎn)品供應能夠滿足市場需求。”

實際上，歐拉的現(xiàn)狀不過是時下汽車市場的一個縮影。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)汽車銷量206.7萬輛，同比下降19.6%，連續(xù)多月呈下降走勢。

當前新車交付速度趕不上銷售速度，急需購車的消費者轉(zhuǎn)向二手車市場。

同時，由于供需問題，導致二手車市場價格不同程度上漲。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月中國汽車保值率研究報告顯示，二手車價格上漲的趨勢已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。其中小型車保值率上漲明顯，從8月的70.8%升至9月的72.5%。

正因如此，更多汽車經(jīng)銷商將目光轉(zhuǎn)向了擁有更好品質(zhì)、價格持續(xù)堅挺的準新車，希望通過回購及銷售準新車緩解市場壓力，解決銷售難題。

“原價回購”提升品牌價值

記者注意到，在經(jīng)銷商“原價回購”計劃實施后，有人提出“是時候到消費者割4S店韭菜”的言論，認為消費者將在二手車消費中擁有更多話語權。不過，這恐怕是消費者的一廂情愿。

曾在一汽豐田北京4S店從事銷售顧問工作的姚依錚向《中國消費者報》記者介紹，除個別品牌或個別車型外，多數(shù)市場在售車型均有著不同程度的折扣，即便經(jīng)銷商用打折后的原價贖回，然后再按非折扣價賣出，依然可以賺取不少利潤。“有些豪華品牌通常是高定價，然后終端市場再給出一定折扣，經(jīng)銷商正是看準了兩者之間的差價利潤。據(jù)我所知，這種原價回購的車輛比售賣新車利潤率更高，經(jīng)銷商自然會有更大動力去執(zhí)行。”他透露。

日前，記者調(diào)查京城多家一汽-大眾奧迪4S店發(fā)現(xiàn)，A4L和A6L兩款車型終端市場“裸車”優(yōu)惠均在4萬元以上，即便按開票價格回收，依然有不少利潤。這就是汽車經(jīng)銷商愿意用看上去吃虧的“原價回購”計劃回收消費者手中二手車的原因所在。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，經(jīng)銷商通過實施二手車原價回購計劃，不僅可以拉升品牌二手車銷量，彌補新車市場的損失，還可以借此向市場傳遞出“品牌保值”的信號，可謂一舉多得。相比實際利潤，可能無形中提升的品牌價值才是重中之重。“以往即便是市場上絕對熱銷車型，最多做到的是高保值率，也不可能出現(xiàn)使用過后依然原價的案例，此舉有可能引發(fā)車企的新一輪市場競爭。”他說道。

陳士華認為，業(yè)內(nèi)經(jīng)常以一款車型的保值率，定義其在市場競爭的座次。而一款車型的保值率越高，代表其受市場歡迎程度越高。正因如此，未來不排除“原價回購”計劃有普及化發(fā)展的趨勢。

記者了解到，目前汽車經(jīng)銷商推出的“原價回購”計劃大多于今年年底到期。今后，是否會延續(xù)尚無準確消息。

陳士華認為，芯片短缺不是短時間內(nèi)形成的問題，解決這一問題同樣需要保持耐心。未來，待芯片短缺問題緩解后，這一計劃是否得以延續(xù)，還需要時間去觀察。

未來一段時間，無論是車企還是經(jīng)銷商，圍繞新車和二手車的話題還會繼續(xù)成為消費市場關注熱點。