本報記者 王僖
剛剛經歷了10月份的一輪提價，11月份伊始，輪胎行業(yè)再掀密集提價潮。
據《證券日報》記者不完全統計，截至11月3日，國內已有84家輪胎企業(yè)宣布提價，有的企業(yè)甚至宣布漲價到明年，整體看，此輪提價漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達10%。對于輪胎行業(yè)的漲價風暴，有行業(yè)專家預測稱，接下來2個月至3個月，輪胎價格或將上漲8%-10%。
“輪胎行業(yè)新一輪的漲價潮主要源于成本推動與供給下降改變的市場供求關系的雙重作用。”IPG中國首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者說。而在輪胎企業(yè)通過提價的方法來平衡企業(yè)收支的狀況之外，有業(yè)內人士分析稱，第四季度或將進入真正的漲價期，輪胎企業(yè)的銷售收入和凈利潤或將在第四季度有所扭轉。
“提價函滿天飛根本攔不住”
10月27日，玲瓏輪胎發(fā)出調價通知函，稱自11月1日起對公司國內零售市場TBR所有品牌系列所有產品進行開票價格上調，漲價幅度為3%。而這已經是玲瓏輪胎繼10月1日、10月10日后，一個月內發(fā)出的第三次提價通知。同在山東的輪胎企業(yè)三角輪胎，也在10月份連發(fā)出三張?zhí)醿r函。
“根本攔不住，提價函每天都在天上飛。”談起近期輪胎企業(yè)密集發(fā)出的提價函，山東汽配城一位輪胎品牌零售商陳先生向《證券日報》記者吐槽。陳先生還表示，有的輪胎企業(yè)不僅宣布11月起產品價格上調，甚至計劃12月份和2022年1月份再次上調。
國內輪胎企業(yè)漲價通知單顯示，漲價的原因主要還是原材料上漲、限電限產、秋冬環(huán)保政策等。采訪中，多家輪胎企業(yè)直言，盡管有關部門已在加強對原材料上漲等問題的調控，可目前這些漲價壓力并沒有得到太多的緩解。
例如，玲瓏輪胎表示，公司第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布五項主要原材料綜合采購成本同比2020年第三季度增長24.77%；三角輪胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡膠采購價格同比增長24.3%、合成橡膠采購價格同比增長更是高達66.3%。
另外作為主要原材料的炭黑近期漲價也十分迅猛。炭黑產業(yè)網顯示，近日，江西某炭黑廠家公告特種炭黑價格上調1200元/噸，行業(yè)預期炭黑成本壓力還會繼續(xù)走高。
全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，除上述因素外，新能源汽車風口也影響了輪胎新一輪漲價潮。“在汽車行業(yè)，輪胎是屬于消耗品，因此其價格的變動，相對于整輛車要更加敏感。”
銷量暴跌下的漲價風暴
值得注意的是，輪胎行業(yè)上市公司的三季報數據顯示，無論是第三季度，還是今年前三季度，幾乎所有輪胎企業(yè)相較去年同期都是負增長。而從輪胎企業(yè)公布的主要經營數據來看，各輪胎上市公司的銷量都在下滑。如果從全球輪胎銷量來看，同樣也在面臨全面暴跌的局面。可為何在全球輪胎銷量下滑的背景下，輪胎價格還能越漲越猛呢？
對此，有業(yè)內人士向《證券日報》記者表示，一方面，輪胎原材料價格快速上漲，大幅度提升了輪胎企業(yè)的制造成本；另外，從9月下旬開始的限產限電，使得很多輪胎企業(yè)產能迅速下降。“輪胎企業(yè)是按照市場需求生產輪胎，輪胎市場銷量不好，輪胎企業(yè)開工率也有下滑，但限電導致的產能下滑量遠遠超出了市場的需求量，導致部分輪胎企業(yè)產能供不應求。”
因此，在原材料暴漲、限電限產的雙重夾擊下，輪胎企業(yè)不得不宣布漲價，以提高輪胎價格的方法來平衡企業(yè)收支。
柏文喜也向記者表示，接下來輪胎行業(yè)可能會繼續(xù)漲價，“漲到達到新的市場供求平衡時為止，而接下來的行業(yè)走勢應該是在維持價格高位的狀態(tài)下逐步減緩上漲速度并緩慢回落。”
終端影響分化經銷商承壓
輪胎企業(yè)一輪輪產品提價，對下游配套市場和替換市場影響幾何？《證券日報》記者近日實地走訪山東濟南多個汽配城，發(fā)現終端影響呈現一定分化局面。
首先，在替換市場上，濟南七賢汽配城一家輪胎銷售門店的負責人表示，對于乘用車的輪胎替換終端零售市場來說，影響不會太大。“一條輪胎提價3%-5%，不過就是一、二十元，消費者的輪胎替換需求周期長，對價格變動并不敏感，我們跟漲，消費者也不會有太大意見。”
但是，對于商用車替換市場和渠道經銷商來說，面對的產品提價壓力就比較難消化。在濟南重汽配件城從事輪胎銷售的工作人員李明對《證券日報》記者表示，大型號輪胎價格基數高，同樣幅度的提價，對于近期本就陷入低谷期的物流配送等企業(yè)來說，輪胎替換的成本就大大增加，無異于“雪上加霜”。
對于渠道經銷商來說，輪胎漲價對其訂單量會造成一定影響，而由于跟漲幅度有限，會造成利潤空間的壓縮，因此有不少地區(qū)代理商、渠道經銷商會選擇提前儲備庫存。只是也有經銷商表示，現在嚴重缺貨，有錢也不一定有貨。
卓創(chuàng)資訊分析師江云表示，在輪胎價格上漲推動下，10月份各地區(qū)代理商實際進貨行為增多，提前儲備庫存已開啟，市場庫存將進入新的上漲周期。當然，也有業(yè)內人士做出提醒，要密切關注輪胎原材料價格走勢，及時合理備貨，避免壓貨。
相比輪胎漲價對替換市場帶來的壓力，在與汽車生產掛鉤的配套市場，因當前輪胎需求疲弱，其壓力相對要小一些。
而在談及整個產業(yè)鏈接下來如何應對行業(yè)面臨的難題時，柏文喜認為，無論是輪胎廠商還是經銷商，可能需要通過行業(yè)組織來抱團合作以爭取將漲價與成本壓力向整個產業(yè)鏈合理傳導與分配，并通過技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新來提升效率和降低成本，以提高自身生存能力來渡過行業(yè)寒冬。
