編前：2021年即將與我們揮別，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是五味雜陳的一年。盡管市場(chǎng)出現(xiàn)各種不確定因素，疫情時(shí)有侵?jǐn)_，但電動(dòng)化和智能化的步伐卻在持續(xù)加快。這一年來(lái)，既有供應(yīng)鏈“缺芯少電”、原材料漲價(jià)的焦慮，也有新能源汽車產(chǎn)銷量爆增的驚喜；既有“雙碳”目標(biāo)倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力，也有政策助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的動(dòng)力；既有企業(yè)之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也有政產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新。2～3版的4篇評(píng)論，從產(chǎn)業(yè)整體、電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、供應(yīng)鏈等不同角度評(píng)析這一年來(lái)的變化。
2021年的汽車行業(yè)該做一個(gè)怎樣的簡(jiǎn)短總結(jié)呢？筆者的看法是，可以用“一缺二憂三喜”6個(gè)字來(lái)高度概括。
“缺”就是高端芯片的短缺幾乎貫穿全年，讓2021年的國(guó)產(chǎn)汽車總銷量大約減少了200多萬(wàn)輛。不然，全年的預(yù)計(jì)總銷量就不會(huì)是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)估的2610萬(wàn)輛了，而是2800多萬(wàn)輛；3.1％的預(yù)計(jì)同比增速也會(huì)相應(yīng)再高一些。若按各國(guó)汽車總銷量來(lái)排序，中國(guó)在世界上處于遙遙領(lǐng)先的位置，一枝獨(dú)秀地站在高聳的2000萬(wàn)輛臺(tái)階上；但是，若論各國(guó)汽車總銷量增幅，中國(guó)則不如歐美主要汽車大國(guó)，這是因?yàn)槟切﹪?guó)家2020年遭受了新冠肺炎疫情的沉重打擊，車市大幅下挫所致。
我國(guó)乘用車的全年預(yù)計(jì)銷量約為2130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6％。其中，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額比去年猛增六七個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)44％。這是一個(gè)非常令人振奮的數(shù)字，因?yàn)樗窃谙M(fèi)升級(jí)速度不斷加快的大背景下取得的成績(jī)，極其不容易，非常喜人。這說(shuō)明，中國(guó)品牌乘用車經(jīng)過(guò)百般努力，得到了年輕一代消費(fèi)者的認(rèn)可和接受。所以，這是第一“喜”。
第二“喜”自然就是新能源汽車。2021年的銷量預(yù)計(jì)為340萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)驚人的160％，處于典型的持續(xù)井噴狀態(tài)。如今，中國(guó)的新能源汽車總銷量占據(jù)全世界的50％以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、供應(yīng)鏈完善程度、動(dòng)力系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的先進(jìn)程度，都處于世界第一梯隊(duì)。在爭(zhēng)奪新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的第一階段，中國(guó)贏在了起跑線上，打贏了第一回合，在世界汽車工業(yè)迎來(lái)百年巨變的窗口期，甩掉了中國(guó)汽車工業(yè)戴了幾十年的“大而不強(qiáng)”、“核心技術(shù)空心化”兩頂帽子，可謂揚(yáng)眉吐氣，喜上眉梢。2021年中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額之所以能夠得以大幅提升，新能源乘用車貢獻(xiàn)很大。可以想見(jiàn)，今后即便是年度銷量增幅降低一半，國(guó)家設(shè)定的2025年新能源汽車推廣目標(biāo)完全有望提前實(shí)現(xiàn)。
從2009年國(guó)家開(kāi)始推廣新能源汽車以來(lái)的歷年銷量圖表可以看出，2020年到2021年的增幅線條呈“起跳”狀，這充分證明國(guó)人已經(jīng)普遍開(kāi)始接受新能源汽車了。這是一個(gè)具有歷史意義的偉大轉(zhuǎn)折。所以，把2021年稱為“中國(guó)新能源汽車的普及元年”并不為過(guò)。
國(guó)人之所以在2021年更廣泛地接納新能源汽車，是因?yàn)椤坝行沃帧睒O其給力和“無(wú)形之手”快速穩(wěn)妥地承接。在發(fā)展新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)政府的意志一直很堅(jiān)定，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)確立得比較早，頂層設(shè)計(jì)逐步完善，相關(guān)政府部門(mén)協(xié)同配合推進(jìn)有力；對(duì)傳統(tǒng)燃油車限牌限購(gòu)和對(duì)新能源汽車購(gòu)車稅收優(yōu)惠這兩大政策極為給力；充電基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越多，充電越來(lái)越方便；充電可享受谷電優(yōu)惠電價(jià)。
中國(guó)的新能源汽車在過(guò)去12年時(shí)間里不斷提高產(chǎn)品力，逐漸消除了消費(fèi)者心目中對(duì)新能源汽車的兩大焦慮——續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)、動(dòng)力電池安全性差。2021年，主流純電動(dòng)乘用車的標(biāo)稱續(xù)駛里程都達(dá)到了600公里，即便是在掉電嚴(yán)重的嚴(yán)寒季節(jié)，上下班大多一周充一次電即可，完全能夠滿足絕大多數(shù)城鄉(xiāng)用戶的用車需求。
無(wú)論是看資料，還是在街頭觸目所及，新能源汽車的身影越來(lái)越多。就純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)銷量來(lái)說(shuō)，特大城市2017年占比45％，2021年1～11月降至31％；大型城市2017年占比21％，2021年1～11月增至25％；中型城市由2017年時(shí)的14％增至現(xiàn)在的19％；小型城市由14％增至15％；縣鄉(xiāng)市場(chǎng)由6％增至13％。很明顯，接受度正在往下傳導(dǎo)。各級(jí)市場(chǎng)所不同的是購(gòu)買力所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品級(jí)別和檔次的高低。
當(dāng)然，從中外對(duì)比來(lái)看，不能不說(shuō)，動(dòng)力電池、互聯(lián)網(wǎng)兩大位居世界第一梯隊(duì)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)就像雄鷹兩只巨大且極為有力的翅膀，托起了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是非常幸運(yùn)的。
第三“喜”是以中國(guó)品牌為絕對(duì)主力的汽車出口今年有望超過(guò)200萬(wàn)輛，再上一個(gè)百萬(wàn)輛臺(tái)階，同比增長(zhǎng)110.8％。以新能源汽車的崛起為契機(jī)，可以肯定的是，中國(guó)品牌汽車大規(guī)模出口西方發(fā)達(dá)國(guó)家的日子不遠(yuǎn)了。
至于“二憂”，一是商用車市場(chǎng)坐上了過(guò)山車，2021年的總銷量預(yù)計(jì)為480萬(wàn)輛，同比下降6.4％；重卡市場(chǎng)更是驟降25％。產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩、原材料漲價(jià)、新能源產(chǎn)品研發(fā)投資大、成本漲幅過(guò)大、競(jìng)相壓價(jià)吞沒(méi)利潤(rùn)，煩憂像旋風(fēng)一樣前后左右?jiàn)A擊而來(lái)；第二“憂”是幾大國(guó)有汽車集團(tuán)的中國(guó)品牌乘用車，尤其是新能源汽車在2021年總銷量中的占比還不夠理想，差距還在擴(kuò)大之中。秦淑文《中國(guó)汽車報(bào)》（2021-12-27 002-003版）
