“當(dāng)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是商業(yè)模式之間的競(jìng)爭(zhēng)。”現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克曾這樣評(píng)價(jià)商業(yè)模式的重要性。
對(duì)于2021年汽車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛的發(fā)展而言，商業(yè)化之爭(zhēng)已經(jīng)開始超過技術(shù)產(chǎn)品之爭(zhēng)，成為各參與企業(yè)決勝的關(guān)鍵。
真正意義上的商業(yè)化元年
究竟哪一年才是汽車自動(dòng)駕駛商業(yè)化的元年？說起來，有些爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為是2018年。
這一年，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo對(duì)部分試點(diǎn)出行服務(wù)收費(fèi)，并開始測(cè)試定價(jià)模式。這是全球范圍內(nèi)首個(gè)沒有安全員的情況下，面向公眾收費(fèi)的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營項(xiàng)目。
這一年，通用汽車通過數(shù)年前收購的自動(dòng)駕駛公司Cruise開發(fā)出L4級(jí)別的第四代自動(dòng)駕駛汽車，并已做好批量化生產(chǎn)上市準(zhǔn)備。
但是，自動(dòng)駕駛商業(yè)化怎么可能和世界新車第一產(chǎn)銷大國——中國無關(guān)。中國不僅連續(xù)十二年全球新車銷量第一，而且中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心更足，接受度更高。
有研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著中國汽車市場(chǎng)目標(biāo)受眾日益年輕化，90后、00后人群成為購車主力，年輕人群對(duì)自動(dòng)駕駛興趣濃厚，愿意為購買自動(dòng)駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而美國和德國分別為3900美元和2900美元。
此外，中國人口密度高、人口規(guī)模大的特點(diǎn)適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這也是中國發(fā)展自動(dòng)駕駛的先天有利條件。未來中國將成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化在中國市場(chǎng)的啟動(dòng)之年，才可以說是全球自動(dòng)駕駛開啟商業(yè)化的真正元年，而這一年就是即將過去的2021年。
為什么這么說？只有技術(shù)、量產(chǎn)和商業(yè)化形成真正的閉環(huán)，才可以真正推動(dòng)自動(dòng)駕駛出行商業(yè)化的大規(guī)模落地。
全無人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，是商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)。完全無人車出現(xiàn)的時(shí)間是今年5月，在北京首鋼園一輛主駕無人的百度Apollo研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛開始了對(duì)公眾進(jìn)行運(yùn)營試點(diǎn)服務(wù)。隨后，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行研發(fā)的Robotaxi和無人駕駛小巴也都進(jìn)入試運(yùn)營階段。
成本可控的大規(guī)模量產(chǎn)，是商業(yè)化運(yùn)營的前提。去掉人的成本之后，下一步就是從硬件、單車成本上面著手。今年6月，一輛成本只需要48萬的Apollo Moon正式對(duì)外亮相，作為百度的第五代自動(dòng)駕駛車型，顯然成本是最大的亮點(diǎn)，當(dāng)然無人化的設(shè)計(jì)是該車的基礎(chǔ)能力。
接近年末，另一家深圳的初創(chuàng)公司元戎也拿出了看家的前裝L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，成本降低至1萬美元以下。
外界評(píng)論，無人化、成本降低之后，自動(dòng)駕駛出行才真正開始進(jìn)入商業(yè)化階段，這也就是今天常常被提起的“自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)”。
自動(dòng)駕駛公司足夠給力，政策當(dāng)然也跟上了腳步。
11月25日，一張1.34元的自動(dòng)駕駛訂單截圖傳遍朋友圈與社交網(wǎng)站，這背后是北京市發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。
這次試點(diǎn)首批自動(dòng)駕駛車輛收費(fèi)通知書的獲得者是百度和小馬，當(dāng)天，家住亦莊的袁阿姨乘坐百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑完成中國首個(gè)自動(dòng)駕駛收費(fèi)訂單。
這一刻，標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛正式開啟商業(yè)化運(yùn)營階段。
在政策的支持下，各個(gè)城市也在加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)工作。很明顯，自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)將是2022年各個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，這也將推動(dòng)自動(dòng)駕駛企業(yè)與車企形成抱團(tuán)之勢(shì)紛紛開啟商業(yè)化之路。
12月8日，號(hào)稱上海最大自動(dòng)駕駛測(cè)試基地的安亭格外熱鬧，在百度、滴滴、小馬等一系列自動(dòng)駕駛聚集之地迎來新的玩家，上汽集團(tuán)旗下享道出行平臺(tái)正式接入Robotaxi。
通過車企、自動(dòng)駕駛公司、出行平臺(tái)聯(lián)合的方式，試圖打造端到端的“智造+AI+運(yùn)營”的三位一體模式。
僅僅過去半個(gè)月，這一模式再次重演，廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、如祺出行于12月22日宣布戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)Robotaxi前裝車型設(shè)計(jì)、研發(fā)、量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營。
上海安亭，一個(gè)聚集車企、自動(dòng)駕駛公司、出行公司等一些列汽車產(chǎn)業(yè)上下游的核心地帶，或許正在為自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化做最后的彩排演練。
前途一片光明？但殘酷的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)剛剛開啟
自動(dòng)駕駛在全球汽車市場(chǎng)開啟商業(yè)化運(yùn)營，并不意味著參與企業(yè)皆大歡喜。恰恰相反，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加殘酷。
企業(yè)不僅需要在研發(fā)上繼續(xù)投入巨額資金以確保技術(shù)的迭代創(chuàng)新，還要建立成熟的商業(yè)模式，在商業(yè)化運(yùn)營中接受消費(fèi)者的投票，盡可能快地跨過盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)由不斷輸血到自我造血的驚險(xiǎn)跳躍。
自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入是巨大的，一年動(dòng)輒百億乃至數(shù)百億的資金投入，對(duì)絕大部分的企業(yè)而言都是難以承受之重，雖然資本市場(chǎng)對(duì)這一領(lǐng)域較為看好，但更青睞商業(yè)化落地速度更快的企業(yè)。簡(jiǎn)言之，雄厚的資金實(shí)力、先進(jìn)可靠的技術(shù)、可行的商業(yè)模式以及出色的運(yùn)營能力，缺一不可。
對(duì)于自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，高昂的資金投入一旦遭遇融資困境，就難逃被收購的命運(yùn)，如Cruise被通用花費(fèi)10億美元收購，Argo被福特斥資10億美元收購大部分股權(quán)，Zoox被亞馬遜收購等等。
現(xiàn)在，更為人看好的則是科技巨頭們自己培育的項(xiàng)目，他們可以持續(xù)多年地進(jìn)行充足的資金投入，代表性的是谷歌的Waymo以及百度Apollo。
以百度Apollo為例，百度連續(xù)八年持續(xù)進(jìn)行全方位的重金投入，目前已經(jīng)打造了全球首個(gè)服務(wù)多元出行的自動(dòng)駕駛MaaS平臺(tái)，開放五種自動(dòng)駕駛車型。
資金的投入必須帶來技術(shù)上的先進(jìn)可靠，而且關(guān)鍵的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是安全。在自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營中，企業(yè)必須對(duì)極端場(chǎng)景未知突發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位的預(yù)防。
為了做好最后一道安全保障，遠(yuǎn)程駕駛已寫入政策法規(guī)之中，百度正在通過“5G云代駕”，基于5G、智慧交通、V2X等新基建設(shè)施，為無人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。
在北京的亦莊Apollo Park等地區(qū)展廳你可以清晰地看到“5G云代駕”帶來的實(shí)際作用，當(dāng)面對(duì)臨時(shí)道路變更或交通管制等情況，接到求助請(qǐng)求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問題。
在安全得到保障的前提下，自動(dòng)駕駛有可行的商業(yè)模式，是實(shí)現(xiàn)自我造血的基礎(chǔ)。
就以成本價(jià)48萬元的百度Apollo Moon為例，當(dāng)運(yùn)營周期達(dá)到5年以上，如果剔除安全員成本因素，其營收已經(jīng)遠(yuǎn)超當(dāng)前網(wǎng)約車的營收。
按照百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏的預(yù)測(cè)，2025年Robotaxi的綜合成本將比人工駕駛更低，當(dāng)單日服務(wù)訂單邁過5000萬，Robotaxi的成本將是現(xiàn)在的五分之一，低于普通快車的服務(wù)均價(jià)。
當(dāng)然，消費(fèi)者是否愿意買單，還要看企業(yè)的運(yùn)營能力。而運(yùn)營能力是一種綜合能力，包括安全保障、多元化差異化服務(wù)等。
安全第一，是自動(dòng)駕駛出行的第一原則。目前的行業(yè)共識(shí)是，自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到100%的絕對(duì)安全，在大量行駛過程中一定會(huì)遭遇到極端場(chǎng)景或者說無法處理的決策場(chǎng)景。
在過去的幾年中，頭部自動(dòng)駕駛公司一直開展自動(dòng)駕駛安全教育工作，Waymo安全負(fù)責(zé)人馬修 · 施瓦爾（Matthew Schwall）曾在簡(jiǎn)報(bào)中評(píng)論：自家的自動(dòng)駕駛安全報(bào)告在透明度方面是一個(gè)重要里程碑。
在國內(nèi)，百度也聯(lián)合中汽中心、同濟(jì)大學(xué)發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車交通安全白皮書》，通過產(chǎn)學(xué)研三方視角詳細(xì)闡述了自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全，但并非“零”事故的事實(shí)。
這樣的安全如何建立？百度在白皮書中指出，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛的安全系統(tǒng)實(shí)踐，分為主系統(tǒng)安全、冗余安全系統(tǒng)、遠(yuǎn)程云代駕系統(tǒng)三層安全體系。
同時(shí)，百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)專門設(shè)計(jì)有獨(dú)立的系統(tǒng)監(jiān)控和檢測(cè)功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件存在異常或失效狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)立刻報(bào)警，提醒安全駕駛員第一時(shí)間進(jìn)行接管，切換至人工模式，保證行車安全，同時(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)將回傳至后臺(tái)監(jiān)控與控制中心。
在提供差異化服務(wù)方面，目前做Robotaxi的公司主要解決傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車、共享自行車最后幾公里以內(nèi)打車難問題。
我們可以定義為短途出行。
在這個(gè)出行范圍內(nèi)，共享單車在遇到雨雪霧等惡劣天氣時(shí)會(huì)受到較大影響，用戶的使用意愿將大大降低；另一方面，傳統(tǒng)的出租車以及網(wǎng)約車往往不愿意接受這種短途訂單，進(jìn)而導(dǎo)致目前在該出行范圍內(nèi)，往往出現(xiàn)不好約車且可選擇的出行工具受限等問題。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)則可以有效彌補(bǔ)該距離內(nèi)的出行難、先行區(qū)范圍內(nèi)早晚高峰時(shí)段運(yùn)力不足等痛點(diǎn)問題，與傳統(tǒng)出行服務(wù)業(yè)態(tài)形成互補(bǔ)且差異化的市場(chǎng)空間。
總之，我國自動(dòng)駕駛商業(yè)化的啟動(dòng)為大大小小的自動(dòng)駕駛出行企業(yè)打響了發(fā)令槍。但在快速奔赴賽道的路上，仍然要面臨著技術(shù)驗(yàn)證、規(guī)模量產(chǎn)、常態(tài)化運(yùn)營服務(wù)以及打通商業(yè)營收模式等重重考驗(yàn)。
目前來看，在所有選手中，百度無疑是搶先領(lǐng)跑且準(zhǔn)備充分的選手。
用產(chǎn)業(yè)生態(tài)打造自動(dòng)駕駛“朋友圈”
縱觀全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，在美國肯定是要看Waymo，在中國自然是百度Apollo。
脫胎于谷歌無人車業(yè)務(wù)的Waymo一直以來都是完全無人駕駛的旗手。2018年，Waymo在DMV發(fā)布的《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中排名第一，資本對(duì)其估值更是達(dá)到歷史高點(diǎn)的1750億美元。
然而僅僅兩年多時(shí)間，經(jīng)歷技術(shù)高管出走，商業(yè)化進(jìn)程緩慢、燒錢無數(shù)以及今年的CEO離職等影響，Waymo估值一路走低，現(xiàn)在已經(jīng)縮水至高點(diǎn)時(shí)候的15%。
原因何在？業(yè)內(nèi)普遍看來，Waymo對(duì)于單車智能實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的執(zhí)著，在無人車運(yùn)營測(cè)試上的高昂成本以及在無人化技術(shù)與車廠合作中的過于強(qiáng)勢(shì)，造成其商業(yè)化前景始終晦暗不明。同時(shí)再加上北美疫情的影響，顯然極大阻礙了Waymo推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的腳步。
幾乎與Waymo同期投入到自動(dòng)駕駛賽道的中國頭號(hào)玩家百度Apollo，則沒有陷入Waymo的一意孤行中，反而走出了一條既符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律也符合我國現(xiàn)實(shí)國情的進(jìn)化路線。
在技術(shù)上，百度Apollo既有單車智能的技術(shù)路線，也有和城市交通緊密連接的車路協(xié)同技術(shù)路線。在單車智能上，既有依托激光雷達(dá)和攝像頭、毫米波雷達(dá)等全感知架構(gòu)的自動(dòng)駕駛方案，也推出了國內(nèi)唯一的城市道路L4級(jí)視覺感知解決方案Apollo Lite。在車路協(xié)同領(lǐng)域，Apollo還創(chuàng)新性地提出了單純依靠路側(cè)感知實(shí)現(xiàn)開放道路連續(xù)路網(wǎng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛閉環(huán)的車路協(xié)同技術(shù)的Apollo Air。
通俗理解來說，其他家都在做選擇題，百度Apollo全都要。
從業(yè)務(wù)線來說，百度Apollo首先堅(jiān)定地投入到Robotaxi這個(gè)地球人都能看到“錢景”的萬億賽道，并且已經(jīng)站到規(guī)模化和商業(yè)化收費(fèi)的領(lǐng)跑者位置。
到2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，這是蘿卜快跑給出的運(yùn)營版圖擴(kuò)展計(jì)劃，按照這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明年蘿卜快跑運(yùn)營城市很可能超過10個(gè)。
在無人車領(lǐng)域，百度已推出威馬、廣汽埃安、北汽極狐三款第五代Robotaxi量產(chǎn)無人車，成本是行業(yè)平均成本的三分之一，折算下來運(yùn)營成本已經(jīng)接近網(wǎng)約車運(yùn)營成本，未來去掉車內(nèi)安全員，就基本可以進(jìn)入到網(wǎng)約車運(yùn)營成本區(qū)間。
同時(shí)，百度還可以將其無人化技術(shù)通過開源開放平臺(tái)和汽車智能化方案賦能給車企以及自己親手創(chuàng)立的智能汽車品牌集度，從不斷壯大的技術(shù)生態(tài)和可預(yù)期的商業(yè)合作，帶來直接的營收和合作生態(tài)。
另外，百度將自動(dòng)駕駛技術(shù)和道路交通的智能化結(jié)合起來，為城市提供先進(jìn)的車路協(xié)同方案，在“新基建”中獲得更多城市的“入場(chǎng)券”。百度Apollo在與具體城市的合作中，幫助他們改善了交通。北京亦莊、保定和廣州等地通過智能化的手段對(duì)道路交通進(jìn)行優(yōu)化，較大幅度地提升了車輛通行效率。
技術(shù)推動(dòng)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)推動(dòng)合作，合作帶來生態(tài)，百度相當(dāng)于一邊“鋪路”，一邊“造車”，還一邊幫“朋友們”造車，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的過程中，把朋友圈“擴(kuò)列”得好又多。
俗話說，時(shí)勢(shì)造英雄。反過來看，難道不也是英雄造時(shí)勢(shì)。自動(dòng)駕駛作為通達(dá)當(dāng)今時(shí)代技術(shù)前沿的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，Waymo越走越窄的路，卻被百度走出了一番新天地。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮，已經(jīng)從技術(shù)賦能，進(jìn)入到商業(yè)化場(chǎng)景落地階段。在2020年底，百度就推出Apollo X計(jì)劃，試圖從人才、技術(shù)、資本、場(chǎng)景等多個(gè)維度扶植細(xì)分賽道獨(dú)角獸，以生態(tài)合作方式推動(dòng)中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。
在客運(yùn)領(lǐng)域，百度已經(jīng)在全國的多個(gè)城市區(qū)域和園區(qū)推出用于公交出行的Robobus和園區(qū)擺渡的無人化小巴阿波龍。
在貨運(yùn)領(lǐng)域，今年9月，百度Apollo X計(jì)劃的首家伙伴是貨運(yùn)領(lǐng)域的頭部公司獅橋聯(lián)合推出智能重卡品牌DeepWay，宣布推出新一代智能L4級(jí)智能重卡，布局干線物流，打造全新的H2H倉到倉智慧物流模式，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)場(chǎng)景的商業(yè)化落地。
在礦山等特種作業(yè)領(lǐng)域，今年10月，百度Apollo聯(lián)合華能伊敏煤電公司正式發(fā)布無人礦卡，打造出寬體卡車、自卸卡車、生產(chǎn)輔助作業(yè)車輛等礦山全生產(chǎn)車型，進(jìn)一步滿足采礦行業(yè)持續(xù)提升的高安全、高效率要求。
在生活服務(wù)領(lǐng)域，與新石器等合作伙伴推出24小時(shí)不間斷工作的新石器零售車等零售、清掃、巡檢場(chǎng)景的汽車機(jī)器人。
回到開頭的問題。為什么我們可以說2021年是自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年？因?yàn)椴还馐瞧嚠a(chǎn)業(yè)的天平傾向了中國，而且自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也因?yàn)榘俣冗@樣的重量級(jí)選手而將主場(chǎng)挪到了中國。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化，將成為一場(chǎng)注定影響人類未來數(shù)十年的重大變革。而自動(dòng)駕駛是否可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，將取決于技術(shù)的迭代創(chuàng)新、商業(yè)模式的探索、生態(tài)的建設(shè)，更取決于頭部創(chuàng)新企業(yè)“敢為天下先”的躬身入局與勇敢實(shí)踐。
2021，就這樣過去了。而這正是我們看到的自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。
