國內(nèi)新能源車市場正在全面壯大，不僅體現(xiàn)在市場規(guī)模的突飛猛進上，還呈現(xiàn)出了多點開花的架勢。

乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年3月國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量的滲透率達到了25.1%，較之于2021年3月11.1%的滲透率提升14個百分點。這其中，自主品牌是新能源車市場上的絕對主力，自主品牌新能源車的市場滲透率已經(jīng)高達41%。如果把當前的新能源車市場按照技術路線進行區(qū)分的話，除48V和REEV目前還受制于產(chǎn)品和技術特點難以規(guī)模化之外，其他多種技術路線都在全面爆發(fā)。

受惠于長期以來的政策鼓勵以及各家廠商的投入程度，純電市場肯定是當前新能源車市場上的主體，3月國內(nèi)純電汽車的批發(fā)銷量為37.1萬輛，同比增長116.8%。

純電之外，國內(nèi)混動市場也在全面提速。事實上，從增速上看，較之于我們此前更加關注的純電市場，插電式混動市場的爆發(fā)來的還要更加猛烈，3月國內(nèi)插電式混動車的銷量為8.4萬輛，同比增長151.3%。普通油電混動市場也在持續(xù)壯大，3月共計批售7.5萬輛，同比增長62%。值得一提的是，2021年以來，國內(nèi)油電混動賽道上的玩家已經(jīng)越來越多，豐田、本田等細分市場上的“老選手”之外，一眾自主車企也開始在油電混動賽道上開足馬力，長城、吉利、廣汽乘用車等自主品牌先后入局，油電混動也正在成為新的市場熱點。

車市新看點：混動大亂斗

國內(nèi)混動市場的這輪爆發(fā)，應該從2021年算起。

在此之前，國內(nèi)混動市場雖然已經(jīng)開始嶄露頭角（蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)混動車市場年銷量首次突破10萬輛大關，2018年突破了20萬輛，2019年年銷量已經(jīng)接近40萬輛），但聊起混動，話題點肯定還是圍繞著豐田、本田為代表的的日系車企。

直到2021年，這樣的局面才最終被打破。

首先迎來破局的是插電混動車。彼時，在刀片電池熱度正盛之際，比亞迪又帶來了DM-i混動系統(tǒng)，兩張“王牌”一起甩出，威力堪稱現(xiàn)象級。先后投放市場的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i銷量都是直線飆升，賣斷貨的情況成為常態(tài)。正是得益于插電式混動車型的持續(xù)熱銷，比亞迪在2021年一舉完成了從燃油車企業(yè)向新能源車企業(yè)的轉變。

關鍵詞：