隨著我國新能源汽車滲透率不斷升高，新能源車型已經成為近年來各大車展的主力軍，本屆成都車展也不例外。理想、蔚來、小鵬、比亞迪、零跑、嵐圖、高合、極氪、智己、阿維塔、歐拉、極狐、哪吒、AITO、埃安、昊鉑、深藍等造車新勢力及自主品牌悉數到場，依托在新能源賽道的先發優勢，成為各展館中最為火爆的展臺。

相比之下，包括一汽-大眾、神龍汽車、上汽通用、長安福特、北京現代、悅達起亞等在內的合資車企在本屆成都車展中難掩大勢已去的落差感。盡管也展出了新產品和新技術，表達了不斷加碼中國市場，進一步落地本土化舉措并提速電動化轉型的態度，但顯然戰略反攻并不容易。

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“在當下的競爭中合資品牌的機會非常小，有兩大背景：一是中國消費趨勢，中國消費者對自主品牌的信任度和自豪感提升很快；二是產品和技術本身，由于合資品牌電動化滯后喪失了很大的發展機會，所以說一定會出現電動化時代的快速衰落。不過，后面合資品牌會反彈，反彈原因是當造車理念跟上來的時候，憑借深厚的技術積淀會有增長，但再也回不到過去的時代，可能只能占據20%-30%的份額，自主品牌會成為市場的絕大部分。”深藍汽車CEO鄧承浩在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

而以BBA為代表的傳統豪華品牌，也正在加速新能源在華轉型的布局，從產品到體驗進一步升級。寶馬在本屆成都車展上帶來了入門級豪華純電車型BMW iX1的同時正式發布BMW超級充電站，支持所有在售的BMW純電車型，并將接入“寶馬數字生態”，目前首站已在成都落成運營。無獨有偶，在成都車展上，奔馳也正式宣布全球首家梅賽德斯-奔馳超級充電站將于今年10月落戶成都。

新競爭：聚焦細分市場，打造場景化

成都車展一向被譽為西部車市風向標，對恢復、提振汽車消費具有重大意義。但在本屆成都車展上，記者發現通過“降價”換銷量的手段已不再熱門，“價格戰”氛圍消退，“卷價值”代替了“卷價格”成為新能源汽車市場競爭的新趨勢。

“總體來講所有廠商都不希望打價格戰，目前的鯰魚主要還是來自于特斯拉。但是很客觀地講，大家也意識到創造新的消費場景，去適配中國消費者對高標準、高性能體驗的享受和購買需求，這才是最重要的。”艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴21世紀經濟報道記者。

因而所謂“卷價值”不單是在提高配置、強化產品競爭力，更是找準了細分賽道，直擊用戶痛點，打造新的消費場景。早在2020年，場景實驗室創始人吳聲就在《場景紀元：從數字到場景的新商業進化》一書中，描述了未來汽車和對新場景開發之間的關系——在汽車行業中，未來十年的場景規則和商業競爭力，正由場景開發的能力決定。從數據資產到場景資產，場景開發得越多，場景OTA的能力就越強，場景不僅定義設備，也在驅動生活。

在本屆成都車展上，記者發現新能源+越野成為一大亮點。例如長城旗下哈弗品牌推出龍序列的第二款重磅車型——定位為硬派越野SUV的哈弗猛龍；坦克品牌推出定位為中大型都市機能越野SUV的坦克400 Hi4-T。長城的“老對手”比亞迪也攜旗下仰望品牌的U8和新品牌方程豹的豹5亮相成都車展。除此之外，剛剛成立一年的猛士品牌帶來首款中大型豪華電動越野車型猛士917；奇瑞捷途旗下輕度越野系列的首款車型捷途旅行者也在成都車展上開啟預售。

各路“英雄豪杰”悉數登場，在乘聯會秘書長崔東樹看來，這背后是市場需求帶來的高端換購升級趨勢，“消費者購車大型化、高端化和潮玩需求的增長下的結果”。同時也是企業轉型的趨勢，隨著智能電動化技術的突破，車企從A級車為主向高端發展。

“新能源在越野這個細分市場的趨勢方向也符合我們年初的預判，因為目前整個新能源汽車市場面臨著整個方向的調整，在中低價位的、主要以轎車為主的原有賽道上，已經被網約車搶占，價格越做越低，繼續在這個賽道上發力很難去突圍，從消費者的意愿來看，也不希望自己的車和網約車為伍。”張毅指出，未來幾年，新能源汽車國內市場的整體趨勢是把價格拔高，適配擁有一輛以上油車且需要新能源車作為補充和享受新能源車的體驗的中高收入家庭，通常這類家庭對SUV情有獨鐘，也只有SUV才能夠把價格拉起來。

而從越野車市場的層面，汽車行業分析師鐘師認為：“幾年來北汽沒帶動越野車市場，輪到長城坦克300，旗開得勝，大火一把，刺激友商一起下場做目前仍是藍海市場的越野車。都市SUV已由藍海變紅海，車企要開辟新的能火的品類市場。目前主流車企的集成技術都已成熟，幾乎沒有行業壁壘。”

除了越野在新能源市場的蔚然成風，極狐汽車將其場景化打造的首款產品考拉亮相成都車展。作為全球首款智能親子車，考拉基于用戶驅動、場景驅動和觀念驅動，首創親子出行場景的系統性解決方案，開創親子出行市場新格局。

智駕上演新一輪擂臺賽

在以整車呈現的車展上，“智駕”這一關鍵詞并不直接肉眼可見，但卻在一些重要車型上暗藏玄機。盡管小鵬汽車在本屆成都車展上和兄弟蔚來、理想一樣未有大動作，但SEPA2.0扶搖全域智能進化架構下的首款戰略車型G6占據了展臺的C位。

而在車展開幕的前夕，搭載華為高階智駕系統ADS2.0的阿維塔11鴻蒙版宣布正式上市。據了解，NCA（領航輔助駕駛）可覆蓋高速、城區、泊車全場景。值得一提的是，基于道路拓撲推理網絡，阿維塔11鴻蒙版能夠通過傳感器實時獲取道路信息，并準確地進行導航及駕駛輔助，其城區智駕領航輔助（City NCA）進一步擺脫了對高精地圖的依賴：阿維塔11將于年內在15座城市開放城區NCA，下一步將擴展至45城。

對于智駕排頭兵的競爭，另一新勢力玩家智己汽車也當仁不讓。在成都車展上迎來首秀的智己LS6，搭載IM AD智能駕駛系統，將具備去高精地圖NOA能力。按計劃，IM AD將于10月開啟城市NOA公測；2024年，百城開放通勤模式；至2025年，實現“Door to Door”全場景通勤。

此外，理想汽車也于成都車展上公布了通勤NOA的推送計劃。9月起，理想汽車將向早鳥用戶推送通勤NOA的內測版本，首先覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳、成都在內的10座城市。推送范圍將于10月覆蓋20座城市，11月達到50座，并于今年12月進一步擴展至全國100座城市。2024年第二季度，理想汽車通勤NOA將向全量AD Max用戶開啟推送。

隨著特斯拉FSD即將進入中國的傳聞越演越烈，國內自主品牌也掀起了智駕的新一輪比拼，而這些競速的身影也將在你追我趕中成就彼此，成為中國汽車向上突破的生力軍。（作者：鄭植文 編輯：張明艷）

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