從動(dòng)力電池、電機(jī)、電控到智能網(wǎng)聯(lián)，產(chǎn)業(yè)鏈完備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，多數(shù)環(huán)節(jié)具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。迄今，在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中，這是江蘇業(yè)界最突出的優(yōu)勢(shì)所在。
然而，隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)容，消費(fèi)需求的持續(xù)升級(jí)，近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正不斷“蛻變”和延伸。越來越多海內(nèi)外企業(yè)的涌入，推動(dòng)了這一新興產(chǎn)業(yè)的諸多細(xì)分領(lǐng)域相繼進(jìn)入“群雄競(jìng)逐”的時(shí)期。市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)的全新背景之下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但江蘇零部件企業(yè)的個(gè)體優(yōu)勢(shì)、江蘇產(chǎn)業(yè)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，更多面臨著新的壓力和新的挑戰(zhàn)。新一輪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期，如何加速升級(jí)，從“大而全”向“優(yōu)而精”進(jìn)化，已成為江蘇新能源汽車業(yè)亟待解答的命題。
優(yōu)勢(shì)突出： 有全國“最完備”的產(chǎn)業(yè)鏈
在國內(nèi)各省市之中，江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——包括整車、零部件和配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈，可以用“最完備”來形容。
江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)處(省汽車工業(yè)辦)處長熊斌謙如此概括江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)：其一，零部件制造業(yè)門類齊全，全國領(lǐng)先;其二，新能源汽車的獨(dú)有關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，江蘇企業(yè)實(shí)力居前甚至居首，如：動(dòng)力電池、電動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等;其三，產(chǎn)業(yè)鏈多數(shù)環(huán)節(jié)實(shí)力強(qiáng)勁，如：所有汽車通用的車身、底盤、車燈、模塑件等，又如：尚在產(chǎn)業(yè)化前期的氫燃料電池及裝備研制。正因擁有上述一系列優(yōu)勢(shì)，江蘇新能源汽車零部件產(chǎn)能的利用率在全國領(lǐng)先，與新能源整車制造業(yè)低下的產(chǎn)能利用率反差明顯。
例如，江蘇動(dòng)力電池制造的綜合實(shí)力已居全國第一，不但產(chǎn)能最大，技術(shù)水平同樣領(lǐng)跑。國內(nèi)龍頭電池廠商幾乎已聚首江蘇。業(yè)內(nèi)“老大”寧德時(shí)代投資的江蘇時(shí)代動(dòng)力產(chǎn)能為30～40吉瓦時(shí)，中創(chuàng)新航常州基地今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)40吉瓦時(shí)，蜂巢能源常州基地產(chǎn)能約為10吉瓦時(shí)，北電愛思特江蘇公司8吉瓦時(shí)。此外，南京LG新能源產(chǎn)能約40吉瓦時(shí)。寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源目前是國內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)的三巨頭，僅常州和南京兩地現(xiàn)有產(chǎn)能之和即已達(dá)到130～140吉瓦時(shí)。今年一季度，全國新能源汽車電池裝車量為51.3吉瓦時(shí)，同比增長1.2倍。換言之，江蘇一省的產(chǎn)能即可滿足全國市場(chǎng)三個(gè)季度的動(dòng)力電池需求。截至去年年底，常州的動(dòng)力電池裝車量占全國總量的1/3，全國城市排名第一;已建和在建產(chǎn)能已逾230吉瓦時(shí)。該市動(dòng)力電池企業(yè)銷售收入逾660億元，增長近2倍。
江蘇動(dòng)力鋰電池業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力居全國前列。中創(chuàng)新航自主研發(fā)的L221N169電芯單體能量密度達(dá)260瓦時(shí)/公斤，常溫循環(huán)壽命≥2500次，達(dá)到國際先進(jìn)水平。當(dāng)升科技(常州)研發(fā)的高鎳正極材料鎳含量>83%，國內(nèi)領(lǐng)先。中創(chuàng)新航科技股份有限公司副總裁王小強(qiáng)告訴記者，該公司推出的最新電池產(chǎn)品，最大續(xù)航里程已達(dá)800公里，今年年底可能達(dá)到1000公里，相比幾年前普遍200～300公里的指標(biāo)大幅提升。圍繞著電池廠商，在鋰電池正/負(fù)極材料、隔膜、電芯、電池系統(tǒng)、制造裝備、檢測(cè)認(rèn)證等關(guān)鍵配套環(huán)節(jié)，眾多江蘇企業(yè)迅速壯大，也已逐漸成為國內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。如：正/負(fù)極材料領(lǐng)域的江蘇貝特瑞，隔膜領(lǐng)域的當(dāng)升科技(常州)、蘇州捷力新能源、星源材質(zhì)，電解液領(lǐng)域的張家港國泰華榮等。
在電機(jī)和電控細(xì)分領(lǐng)域，逆變器技術(shù)、純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高速減速器及變速器，電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)等，同樣鏈條完善，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。電控系統(tǒng)供應(yīng)商南京越博動(dòng)力、匯川技術(shù)，電動(dòng)汽車空調(diào)供應(yīng)商南京奧特佳等，都是行業(yè)佼佼者。
熊斌謙認(rèn)為，江蘇新能源汽車業(yè)依然存在一些薄弱環(huán)節(jié)，即使是競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的環(huán)節(jié)也須不斷升級(jí)，總體而言仍須“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”。他舉例道，近期由于上海、蘇州等地疫情，關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足，大批新能源整車企業(yè)產(chǎn)量大幅下降，從側(cè)面證明了我省這一產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)能均存在不足，難以完全替代進(jìn)口或其他省份的產(chǎn)品。熊斌謙坦言，對(duì)于既有的“長板”，應(yīng)繼續(xù)鍛造，使之強(qiáng)化和延伸;對(duì)于“短板”，必須迅速補(bǔ)齊，消除“卡脖子”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
“長板”再鍛：從動(dòng)力電池到車聯(lián)網(wǎng)
從動(dòng)力電池、電機(jī)、電控到充電、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，皆屬江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“長板”。但熊斌謙指出，面向《江蘇省“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)，對(duì)照“強(qiáng)鏈”的方向，不少“長板”也需再鍛。例如：圍繞動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域，亟須繼續(xù)以政策引導(dǎo)、重大項(xiàng)目投資帶動(dòng)自主創(chuàng)新，培育形成一批“江蘇創(chuàng)造”的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。
“鍛長板”的焦點(diǎn)何在?專家分析，欲徹底消除國人的新能源汽車“里程焦慮”，動(dòng)力電池的能量密度和安全性必須進(jìn)一步提升。對(duì)于整體實(shí)力強(qiáng)勁的江蘇電池業(yè)界而言，這就是新的機(jī)遇。因此，我省電池廠商應(yīng)集中力量，加快突破高比容量及高安全正/負(fù)極材料、耐高溫隔膜材料、耐高壓阻燃電解液、固態(tài)電池等關(guān)鍵核心技術(shù)。王小強(qiáng)坦言，近年來，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的“里程焦慮”有所減緩，與電池技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。從2010年至今，雖迭經(jīng)起落，新能源汽車國家補(bǔ)貼政策仍一直引導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。明年補(bǔ)貼即將徹底退出，產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)走過了拐點(diǎn)，需求增長開始加速，所有企業(yè)必須轉(zhuǎn)向真正的市場(chǎng)導(dǎo)向，依靠技術(shù)創(chuàng)新贏得新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
需“鍛造”的還有先進(jìn)產(chǎn)能。雖然我省電池產(chǎn)能較大，且持續(xù)增長，但目前并未全部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，智能制造的比例也有待提高。去年下半年以來，國內(nèi)外市場(chǎng)動(dòng)力電池一直供不應(yīng)求。尤其是今年春節(jié)后，疊加疫情及原材料漲價(jià)的影響，車企一度出現(xiàn)“電池荒”，從側(cè)面證明：一旦供應(yīng)鏈遭遇沖擊，我省產(chǎn)能“韌性”依舊不足。
其次，在充電設(shè)施領(lǐng)域，我省數(shù)量較大，車樁比全國領(lǐng)先，但布局并不均衡。全省公共充電樁大部分分布在蘇南，尤其是南京、常州、蘇州、無錫。另一個(gè)隱憂是省內(nèi)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的不少關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在短板，自主可控度不高。省內(nèi)各運(yùn)營商的充電設(shè)備數(shù)據(jù)還難以互通互聯(lián)，智慧化水平也有待提升。此外，超級(jí)大功率充電、智能有序充電、無線充電等新技術(shù)，“光儲(chǔ)充放”等新型充電站，均需企業(yè)加快研發(fā)，予以突破。
江蘇萬幫數(shù)字能源是國內(nèi)新能源汽車充電設(shè)備及服務(wù)領(lǐng)域的龍頭之一，核心品牌“星星充電”國內(nèi)市場(chǎng)占有率居前列。在大功率直流充電技術(shù)、智能運(yùn)維平臺(tái)等既有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，該公司在國內(nèi)率先提出了“移動(dòng)能源網(wǎng)”概念，即“車、樁、網(wǎng)”的深度互聯(lián)，并已面向海內(nèi)外新能源汽車廠商、公交企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等提供“云服務(wù)”。近年來，萬幫與奔馳、保時(shí)捷、比亞迪、北汽等全球近60家知名車企成為戰(zhàn)略合作伙伴，多年的“鍛長板”之舉初見收獲。
其三，在智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用領(lǐng)域，以南京、無錫等城市建設(shè)國家級(jí)江蘇車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)為契機(jī)，江蘇業(yè)界須盡快突破智能駕駛算法、域控制器、汽車線控底盤、道路融合感知、車聯(lián)網(wǎng)信息安全等關(guān)鍵核心技術(shù)，從而盡快實(shí)現(xiàn)為車輛與車輛、云平臺(tái)、道路設(shè)施之間提供高質(zhì)量的通信服務(wù)。據(jù)了解，無錫天安智能、航天大為等創(chuàng)新型企業(yè)正循此需求全力攻關(guān)。
短板須補(bǔ)：車用芯片之困
江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“短板”不多，但均在前沿關(guān)鍵領(lǐng)域。車用芯片是其中最突出的“短板”。雖有南京芯馳、連云港大陸電子等一批創(chuàng)新型企業(yè)，但迄今產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用規(guī)模有限，競(jìng)爭(zhēng)力尚不強(qiáng)。我省新能源產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃的重點(diǎn)目標(biāo)之一，便是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，車載芯片、傳感器、中央處理器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、安全密鑰等是核心產(chǎn)品。對(duì)于我省業(yè)界而言，這一細(xì)分領(lǐng)域——尤其是車用芯片，十分關(guān)鍵，亟須補(bǔ)齊。
其次，在面向智能駕駛、交通大數(shù)據(jù)服務(wù)等車聯(lián)網(wǎng)智慧應(yīng)用以及輕量化設(shè)計(jì)等前沿技術(shù)領(lǐng)域，我省業(yè)界也亟待創(chuàng)新突破。
其三，氫燃料電池汽車領(lǐng)域是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的另一條路徑，我省業(yè)界應(yīng)依托南京、徐州、蘇州等城市的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，在已有基礎(chǔ)上繼續(xù)加快推進(jìn)示范應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成果。專家認(rèn)為，燃料電堆關(guān)鍵材料、高壓儲(chǔ)氫瓶等核心產(chǎn)品將是今后的重點(diǎn)方向。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，培育產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的品牌企業(yè)，遏制低水平重復(fù)建設(shè)，同時(shí)發(fā)展新能源汽車服務(wù)企業(yè)，也是我省新能源產(chǎn)業(yè)鏈亟待填補(bǔ)的“短板”所在。
關(guān)鍵詞： 新能源汽車 智能網(wǎng)聯(lián) 生物醫(yī)藥 信息技術(shù)
