日本電裝已經嘗到了電動化轉型的甜頭。

7月30日下午，東京證券交易所，電裝的收盤價停留在7482日元，與去年同期的4042日元相比，漲幅高達85%。至此，電裝的市值接近6.2萬億日元(約合人民幣3655億元)。

作為僅次于德國博世的全球第二大汽車零部件供應商，電裝在發動機零部件、車載空調等領域積淀頗深，而與此同時，以電機、逆變器等為代表的電動化相關零部件業務，以及軟件智能化相關業務也已成為兩棵新的搖錢樹。

新的搖錢樹

根據電裝的預估，到2025財年，該集團電機、逆變器等電動化相關零部件的銷售額將達到1萬億日元(約合人民幣590億元)，較2020財年增長一倍。

日本經濟新聞指出，逆變器是電動汽車和混合動力車的關鍵零部件之一，而電裝的逆變器專利數量居世界首位。根據日本知識產權研究公司NGB的統計，電裝擁有或已申請了3168 項與逆變器相關的專利，高于全球其他公司，大約是博世的4倍。

與此同時，軟件和自動駕駛領域也是電裝發力的重心之一。2019年，電裝和其大股東、大客戶豐田汽車達成協議，成立合資公司，開發下一代汽車半導體芯片。而今，雖然L4乃至L5級自動駕駛技術的商業化尚需時日，但高級駕駛輔助系統(ADAS)已經在眾多量產車上得到應用，為相關供應商帶來源源不斷的收益。

在今年5月下旬舉行的“DENSO DIALOG DAY 2021”中，電裝表示，正加速研發可以監測到車輛周邊的車載傳感器，以及可以應對多種事故場景的高級駕駛輔助技術。電裝的目標是，到2025年使得ADAS業務的年銷售額達到5000億日元(約合人民幣295億元)。

事實上，包括電裝在內，各大零部件廠商正在搶奪ADAS市場。不久前麥格納宣布以38億美元的價格，收購瑞典汽車安全技術公司維寧爾，后者原本是奧托立夫的電子和自動駕駛部門。

另外，今年6月初，電裝成立了新的組織部門“電子PF·軟件統括部”，整合了各個事業部軟件領域的人才，積極推進軟件開發。

“2021年對于電裝是全新的開始，我們的業務領域從移動出行和造物延伸到全社會，并會向新的選擇和價值創造發起挑戰。”電裝社長有馬浩二表示，通過實現工廠零二氧化碳排放、為汽車電動化做貢獻、回收和利用二氧化碳，電裝將努力做到在2035年之前實現事業活動中的碳中和。

就像特斯拉的市值遠超豐田、大眾這樣的汽車巨頭，電動汽車和智能化對于股價的提升作用顯而易見。或許正是由于電裝在“新四化”領域的布局增加了投資者的信心，電裝的股價曾在6月7日一度創下7970日元的歷史新高。

大幅減少內燃機投資

在開拓新業務的同時，如何與現有的內燃機業務達到平衡，是電裝要思考的問題。就像日本咨詢公司——東海東京調查中心汽車及零部件部門分析師杉浦誠司所言：“電裝當前面臨的挑戰是如何削減遺留‘成本’，隨著汽車電動化的發展，傳統的汽車零部件將會過時。”

對此，電裝的決定是，大幅減少以內燃機為首的大型硬件的設備投資。另外，通過大規模的軟件開發進行軟件改革，從而提升效率，創造價值。到2025年電裝將實現研發投資4500億日元，設備投資3500億日元。

當前，多個國家和地區在推動汽車行業向電動化轉型。作為全球最大的三個市場，中國自不必說，雖未提出“禁燃”時間表，但依然在大力扶持新能源汽車產業發展;歐盟計劃到2035年停止銷售傳統燃油車，包括混合動力車;美國則在拜登總統的領導下，在電動化領域按下加速鍵，成為零部件廠商和主機廠眼中新的電動汽車重磅市場。在這種情況下，電裝也將資源做了重新分配。

不過，內燃機領域也不能“一刀切”，至少其仍是大多數企業當前的重要利潤來源，電裝也不例外。“我們在有意識地縮小成熟領域的規模，比如發動機零部件，以及不盈利的產品。”電裝董事松井靖坦言，但他補充道：“電裝不會不負責任地退出某個領域，我們將與汽車制造商和供應商保持信任關系，考慮如何逐步退出這些領域。”