近期，多起電動自行車起火爆炸事故引發(fā)關(guān)注，也給電動車充電安全敲響警鐘。為此，8月10日，中消協(xié)聯(lián)合國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心發(fā)出警示，提示消費者務(wù)必到正規(guī)的經(jīng)營者處購買，使用原裝充電器適度充電，切勿非法改裝電動自行車，選擇統(tǒng)一配置的充電和停放地點等。業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報記者，電動自行車市場上存在粗制濫造的現(xiàn)象，還有電動自行車使用汽車淘汰電池的情況。因此從業(yè)人員要更加自律，相關(guān)部門要加強監(jiān)督，在消費側(cè)也要強化安全教育。
魚龍混雜的鋰電池
5月10日，四川省成都市一小區(qū)電梯內(nèi)電動自行車發(fā)生起火爆燃，僅3秒鐘，火焰就吞噬了整個電梯間，造成電梯內(nèi)5人不同程度燒傷，其中一名5個月大的嬰兒8根手指指尖脫落，形成了永久性殘疾。無獨有偶，7月18日，浙江省杭州市一輛電動自行車在行駛途中突然自燃起火，車輛上的父女兩人當場被大火吞噬，經(jīng)醫(yī)院診治，父親燒傷面積超過90%，除了燒傷，還有肺部的爆炸傷;女兒燒傷面積達95%，病情極其危重。
兩起事故引發(fā)極大關(guān)注，而它們也只是電動自行車火災(zāi)事故的冰山一角。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局今年7月發(fā)布的信息顯示，今年以來，全國發(fā)生電動自行車火災(zāi)事故6462起，電氣故障和自燃是造成電動自行車火災(zāi)的主要原因，分別占電動自行車火災(zāi)總數(shù)的62.1%和23.5%;而過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動自行車電氣火災(zāi)的根本原因。
國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，電池和充電器是造成相關(guān)事故的重要源頭。天津斯科蘭德科技有限公司是一家磷酸鹽鋰電正極材料提供商，該公司總經(jīng)理李積剛在接受北京商報記者采訪時表示，“電動自行車以前多是鉛酸的，現(xiàn)在電動自行車還有電動汽車很多都開始用鋰電電池，使用常規(guī)的磷酸鐵鋰電池、三元材料電池，就電池本身來說，是高能量存儲體，有安全風(fēng)險，就像汽油一樣。不過，有規(guī)范資質(zhì)的、按照嚴格的操作流程PACK生產(chǎn)的電池，不能說百分之百，但相對來說還是比較安全的”。
李積剛認為，主要問題在于市場上魚龍混雜。他表示，“鋰電自行車在輕量化和便宜之外，壽命也長一些，因此涌現(xiàn)出很多廠家，沒有資質(zhì)也在生產(chǎn)，魚龍混雜、以次充好”。
此外，還有一些電動自行車的電池是從電動汽車淘汰下來的。李積剛介紹，“市面上有一些梯次電池，即汽車淘汰下來的電池再組裝的。但梯次利用的話，分容、檢查能做到位也行，核心問題還是粗制濫造流入市場，老百姓圖便宜就用了，使用的過程中系統(tǒng)匹配也不是很注意，就很容易出現(xiàn)起火爆炸的問題”。
對此，中消協(xié)提示，消費者務(wù)必到正規(guī)銷售場所或者口碑較好的電子商務(wù)經(jīng)營者處購買電動自行車。選購時，還應(yīng)仔細核查是否具有強制性產(chǎn)品認證(CCC認證)，相關(guān)零部件參數(shù)是否與合格證上標示一致(如電池類型、容量、型號等)，遠離“三無”或者非標、超標電動自行車。
起火爆炸多因非法改裝
電動自行車使用者董先生告訴北京商報記者，他的電動車使用的是鉛酸電池，這種電池相對來說比鋰電池安全，但比較沉重，體積比較大，充換電不方便。“目前一些小型的電動自行車使用的都是鋰電池，比較輕便，跑得遠。也有一些本來是鉛酸電池自己改用鋰電池的。”
中消協(xié)也注意到，當前存在一些擅自增加電池容量或是將體積大、容量小的鉛酸電池非法改裝成體積小、容量大的鋰電池等情況。中消協(xié)提示，切勿非法改裝電動自行車，若電動自行車電池已過有效期或者在有效期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題需要更換的，盡量更換同款電池產(chǎn)品，避免因電池不適配而引發(fā)事故。
“一般情況下，正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動自行車及電池符合相關(guān)安全標準，很大一部分爆燃事故是由非法改裝造成的。”中消協(xié)表示，“在改裝過程中容易破壞整車電氣線路的安全性能，從而引發(fā)車輛電氣線路過載、短路等故障，火災(zāi)事故的幾率也相對增大。”
同時，中消協(xié)還提示，最好使用原裝充電器適度充電。原裝充電器與電池的充電保護功能相適配，而其他充電器則缺乏此方面的保障，在充電過程中可能會損壞電池而增加安全風(fēng)險。在充電時，還要注意避免過度充電，充電時間過長不僅會影響電池性能，還容易因電池持續(xù)高溫發(fā)熱而引發(fā)起火爆炸，因此，電量充滿后要及時切斷電源。
如何防患于未“燃”
對于電動自行車的安全問題，遠遠比電動汽車更難監(jiān)管、防范。這其中既有技術(shù)、成本的問題，也有相關(guān)部門執(zhí)法難的現(xiàn)實掣肘。
李積剛告訴北京商報記者，“電動自行車的電芯和手機不一樣，手機是一個電芯，電動自行車是少則幾十支、多則幾百支合起來的，專業(yè)術(shù)語叫‘派克’(PACK)，再加上保護板(BMS)，難免有一些電池本身不理想，保護裝置不到位，使用時又流行鉛酸改鋰電、充電器混用，一次兩次沒問題，次數(shù)多了BMS、電池難免發(fā)生異常”。
“汽車的要求標準比較高，按照標準流程安裝、加上相應(yīng)的保護措施，安全性要高一些，而且汽車有安全中心可以在后臺監(jiān)控每個電池的狀態(tài)，電動自行車不可能用這么高的成本去監(jiān)控它。所以可能電池、BMS已經(jīng)不行了，但大家不知道，繼續(xù)騎行，在運行過程中或充電過程中，說燒著就燒著了。”李積剛說。
如何做到防患于未“燃”?廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強在接受北京商報記者采訪時表示，政府要從源頭上加強監(jiān)管。“電動自行車相對來說很便宜、買賣也很分散，相關(guān)部門很難監(jiān)管。因此最重要的是從源頭，也就是制造商方面要求，一定要按照標準嚴格執(zhí)行。”
此外，林伯強提出，電動自行車多使用鋰電池，除了有些電池質(zhì)量可能更差一些之外，使用者充電的方式等因素也可能影響到它的安全性。因此在消費側(cè)也要加強教育，在小區(qū)開設(shè)固定的區(qū)域進行充電，不能推車上樓，以防發(fā)生危險。
“從業(yè)人員要自律，行業(yè)協(xié)會要制定標準，相關(guān)的行政手段、相關(guān)部門要進行監(jiān)察，對沒有資質(zhì)的廠家粗制濫造加強打擊。”李積剛也表示。
中消協(xié)表示，制造商、經(jīng)銷商要切實承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量安全第一責(zé)任人的義務(wù)，要通過不斷提高電動自行車的安全性能，積極投入電池技術(shù)創(chuàng)新，降低電動自行車起火爆炸風(fēng)險，從而保障消費者安全權(quán)。同時敦促物業(yè)服務(wù)經(jīng)營者要積極建設(shè)電動自行車集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能安全充電設(shè)施，解決消費者面臨的電動自行車充電難、停放難等實際問題。(記者 陶鳳 呂銀玲)
