風光無限好的長城汽車，也有“軟肋”。
近日，長城汽車(601633.SH、02333.HK)公告稱，1-7月累計銷量達70.78萬輛，同比增長49.9%。其中，WEY品牌累計銷量達2.7萬輛，同比下滑19.98%。
WEY是長城汽車的中高端品牌，并以董事長魏建軍姓氏直接音譯而來。魏建軍還曾在發(fā)布會現(xiàn)場立下WEY品牌“只許成功，不許失敗”的軍令狀。
然而，2021年4月，WEY品牌將坦克品牌脫離單獨納入產銷快報后，銷量就開始大幅下滑。
2021年，長城汽車的市場銷量目標調整到了149萬輛，前7月累計完成47.64%。
剩下的5個月里，長城汽車月均銷量要完成15.6萬輛才能完成目標，這對于公司而言，無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。
海外銷量占比超10%
在自主品牌車企中，長城企業(yè)無疑是一股清流。
8月9日，長城汽車發(fā)布2021年7月產銷數(shù)據(jù)。2021年7月，長城汽車實現(xiàn)新車銷售9.16萬輛，同比增長16.9%;1-7月累計銷量達70.78萬輛，同比增長49.9%。
長城汽車旗下?lián)碛泄ァEY、長城皮卡、歐拉和坦克5大品牌。
其中，哈弗品牌7月銷售新車5.72萬輛，同比增長20.4%;1-7月累計銷售4.49萬輛，同比增長44.9%。“國民神車”哈弗H6月銷2.57萬輛，同比增長8.5%，累計98個月獲得國內SUV銷量冠軍。此外，哈弗大狗月銷7299輛，哈弗赤兔月銷4321輛，哈弗初戀月銷4086輛。
近日，搭載長城檸檬平臺的哈弗新旗艦SUVHAVALXY正式公布命名“哈弗神獸”，新車將于下半年上市，引領探索智能科技SUV新邊界。
長城皮卡7月銷售1.76萬輛，同比下滑14.66%;1-7月全球累計銷售13.57萬輛，同比增長16.5%。其中，海外累計銷售2.86萬輛，同比增長290%，國內市占率近50%。長城炮月銷1萬余輛，累計14個月銷量破萬，穩(wěn)居皮卡銷量冠軍。
7月，歐拉品牌銷售7251輛，同比增長136.65%;1-7月累計銷量5.98萬輛，同比增長378.4%。其中，歐拉好貓1-7月交車1.45萬輛。
坦克品牌2021年4月脫離WEY品牌，被單獨納入產銷快報，7月，坦克300持續(xù)熱銷，實現(xiàn)銷量5470輛;1-7月累計銷售達3.8萬輛。
值得一提的是，7月29日，長城汽車荊門工廠舉行首臺車下線儀式。此次新下線的長城汽車“坦克600”是長城汽車整合全球頂尖資源，歷時5年斥資200億元打造的智能化、模塊化全球領先的專業(yè)越野車型，其性能品質可與國際一線品牌車媲美。
資料顯示，2020年10月，投資60億元的長城汽車荊門整車生產基地項目簽約。該基地位于湖北中部，具有區(qū)位和市場雙重優(yōu)勢，同時工廠更貼近產業(yè)資源，使長城汽車在國內生產布局更完善均衡，有利于長城汽車輻射中部地區(qū)，聯(lián)結國內、國際市場。
7月，長城汽車全球化戰(zhàn)略得到更進一步的貫徹執(zhí)行，海外市場7月銷售新車1.24萬輛，同比增長97.4%;1-7月累計海外銷量7.41萬輛，同比增長176.2%，整體銷量占比達10.4%。
長城汽車旗下第三代哈弗H6、哈弗初戀、哈弗大狗、長城炮等4款全球化車型，分別攜手登陸埃及、尼泊爾、澳大利亞、伊拉克等海外市場。
近一年來，長城汽車旗下新產品矩陣，已累計在十余個海外市場上市，在全球車市掀起一股“中國風”。
前7月完成銷量目標47.64%
不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車各品牌銷量中，長城皮卡7月銷量下滑14.66%。
不過，長城汽車以皮卡起家，雖然銷量有所下降，但依然保持著銷冠的地位。但是，WEY品牌就沒有這么“幸運”了。
“2021年將是WEY品牌的重塑之年。”WEY品牌CMO李瑞峰曾公開表示。
然而，數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌7月銷售4006輛，同比下滑43.51%;1-7月累計銷量2.7萬輛，同比下滑19.98%。
值得欣慰的是，長城汽車的咖啡智能首款落地產品——“新一代智能汽車人”WEY摩卡，7月實現(xiàn)銷售3018輛，環(huán)比增長50.4%。
摩卡在2021年5月底上市，5月份銷量217輛，6月份銷量為2006輛，加上7月的銷量三個月達5241輛。
然而，這樣的成績對WEY品牌的市場地位而言，可以說是杯水車薪，依然不能支持起WEY品牌的整體銷量。
從月度數(shù)據(jù)來看，WEY品牌2021年4月以來銷量就開始大幅下滑，4月至7月分別為3590輛、3011輛、4707輛和4006輛，同比分別下滑40.86%、39.96%、16.73%和43.51%。
2016年，WEY品牌成立，這是以長城汽車董事長魏建軍姓氏直接音譯的中高端品牌。
魏建軍曾在發(fā)布會現(xiàn)場立下WEY品牌“只許成功，不許失敗”的軍令狀。他甚至表示，中國汽車中的佼佼者，尤其WEY這種車型，一點都不亞于BBA這些高端車和豪華車。
2017年，WEY旗下的首款車型VV7上市沒多久便實現(xiàn)單月銷量破萬，WEY也是首個攻克30萬輛銷量大關的中國高端汽車品牌。
2018年，WEY品牌達成年銷13.95萬輛的巔峰成績后，銷量開始滑坡。
2019年，WEY品牌銷量跌至10萬輛，2020年進一步萎縮至7.85萬輛。
2021年，長城汽車的市場銷量目標從121萬輛調整到了149萬輛，前7月累計完成調整后目標的47.64%。
剩下的5個月里，長城汽車月均銷量要完成15.6萬輛才能完成目標，這對于公司而言，無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。
6月底，長城汽車召開了2025戰(zhàn)略發(fā)布，正式發(fā)布到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。
對此，魏建軍表示，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”
因此，長城汽車5大品牌只有全面崛起，才有可能完成目標。
二級市場上，長城汽車A股股價年內上漲約56%、港股股價上漲約32%，投資者對公司依然抱有很大信心。(記者 劉方益)
