假期高速充電1小時排隊4小時 “新能源”遇上“老尷尬”

新能源汽車充電

國慶假期期間，高速公路服務區純電動汽車排隊充電引發網友熱議。據央視財經報道，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間，其中單排隊就排了4個小時，期間不敢喝水不敢上廁所。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。

有網友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊充電；有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調；甚至有車主為搶充電樁大打出手。

針對新能源車出行充電難題，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應。蔚來汽車表示暫時沒有更好辦法，未來將會加大換電站的布局；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式。

“充電難”，顯示出新能源汽車保有量與充電樁之間的矛盾依然存在。

成都商報-紅星新聞記者 吳丹若 綜合央視財經

咋尷尬

充電1小時排隊4小時

8小時的路走了16小時

今年的假期車流中，新能源車也開始增多。除了擁堵，不少新能源車車主也遭遇了新煩惱。這兩天，一位新能源車車主，在路況不錯的情況下，依然遭遇了一場擁堵，什么原因呢？

10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。

“當時查了導航，不堵車了，我才臨時決定回家的，一路上也走得比較通暢，到了耒陽服務區時，必須得充點電了，結果到了充電站，特別多的車在那里排隊?！边@位車主表示，由于充電的人太多，她還勸退了好幾輛車，“這四個小時里，我連洗手間都不敢上，因為怕被插隊。當時在排隊的車有二十幾輛，我算了，至少要排隊三個小時以上，把我后面好多車都勸退了。”

“排隊四個小時，充電一個小時，前后花了十六個小時才到家。”這位新能源車車主說，“有一個網友說，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊充電。”

因為啥

國慶假期高速公路日充電量

接近平時4倍，創歷史新高

國慶假期新能源車出行量大增，一同上路的還有車主的“充電焦慮”。記者從國家電網了解到，今年國慶假期，國內高速公路每日的充電量創下歷史新高，達到平時的近4倍。

10月3日，國網e充電累計為湖南全省電動汽車充電15668臺次，其中高速公路充電同比增長96%，有充電站出現排隊充電現象。為了迎接國慶假期充電高峰，國網湖南電動汽車公司對京港澳湖南段18座服務區充電站進行引流。

根據國家電網的統計，10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設施單日充電量來看，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。

國家電網表示，充電量創新高的原因主要就是國內新能源汽車保有量快速增長。截至九月底，國內新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，已經是2020年全年的近1.7倍。

怎么辦

蔚來、小鵬、理想：暫時沒有更好的辦法

針對新能源車出行充電難題，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應。蔚來汽車表示暫時沒有更好的辦法，未來將會加大換電站的布局；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式。

怎么看

新能源汽車行業

軟硬件建設還需快速同步

央視財經報道的這一現象引發了廣泛關注，新能源車充電難問題在國慶期間再次被放大。

不難想象，國慶假期期間，部分區域如高速公路服務站新能源車充電樁數量有限而充電車輛過多，車主自然需要長時間排隊。再加上新能源車充電時間相對較長，便導致了車主花在等充電的時間比開車時間還長的尷尬局面。

總體來說，我國新能源車行業近年來發展迅速，充電樁作為新能源車出行的必備設備，也獲得了較快發展。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2021年8月充電樁運營數據顯示，截至2021年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。

然而，我國充電樁數量看似不少，卻依然存在結構性問題。由于之前在政策和補貼的刺激下，部分充電樁企業為了跑馬圈地，選擇將不少充電樁建設在地段偏遠、人流少的區域，導致這部分充電樁實際利用率偏低。而在人流密集的市中區地段，限于地段場所有限、租金等因素，這部分區域充電樁實際數量偏少。

在國慶假期等出行高峰期，新能源車集中上路，必然會造成對于充電樁的需求大增。然而，新能源車車主需要花上幾個小時充電，顯然反映出應對舉措不足。

這對于各大新能源車車企無疑是一個提醒：近年來發展形勢較好，產能增加，用戶在市場和政策共同推動下購買熱情提高，但要提高競爭優勢，新能源車車企不能只想著多賣車獲得營收，更要在提高相應充電樁鋪設率上同步推進，避免用戶買了車卻難充電的情況存在。

從推動新能源車行業長遠發展的角度來看，各地需要進一步加快充電樁配套建設，尤其是在市區、高速公路服務站等重點區域。各地也應給予政策支持，鼓勵車企在重點區域加大投入。除了充電樁數量的增加，目前不同品牌車企充電樁無法共用，未來有關部門應倡導各大車企通過統一標準，實現共用充電樁建設，從而讓充電樁的服務效能最大化。

除了充電樁的覆蓋率外，車企還要對充電樁的技術性能加以持續升級。比如，有車企已經研發成功可移動新能源車充電樁，如果更多車企也能突破這一功能，就可以讓充電樁占用土地面積更少、更靈活機動，在應對車流高峰期的需求時發揮更大作用。此外，在快速充電技術上，也需要車企未來能拿出更多技術成果。

國慶假期期間新能源車遭遇充電難，提醒我國新能源車行業的軟硬件建設還需快速同步。新能源車要跑得快、跑得遠，充電樁供給側就要給力，如此才能不斷提升車主使用體驗，也讓新能源車行業真正成為未來機動車領域的支柱產業。

成都商報-紅星新聞特約評論員 畢舸