9月，蔚來重回冠軍位置，并一舉突破萬輛大關；小鵬在繼續保持第二的同時，月銷量也跨過萬輛關口。與之形成鮮明對照的是，“目標是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺”的理想汽車，非但沒能如期赴“萬輛”之約，還因為芯片短缺的問題導致其排名滑落到第四位。

在國內市場上還完全未分出高下，不少造車新勢力就已經迫不及待地走出國門，并統一將目光對準了歐洲市場。在不少業內專家看來，“到歐洲去也不是很容易的事，因為歐洲的法規非常嚴，進去要做很多認證，手續不簡單”。但對于造車新勢力而言，“如果能在挑剔的歐洲市場立足，就意味著品牌和產品都經受住了考驗，這無異于給自己鍍了一層金”。

“十一”長假絲毫沒有影響國內造車新勢力發布“成績單”的節奏。10月頭兩天，多家造車新勢力紛紛公布9月銷量。數據顯示，9月，蔚來、小鵬、哪吒、理想、威馬和零跑的銷量分別為10628輛、10412輛、7699輛、7094輛、5005輛、4095輛，同比分別增長125.7%、199%、281%、102.5%、115.8%、432%。

以單月數據來看，上個月跌落至第四的蔚來重回冠軍位置，并一舉突破萬輛大關；小鵬在繼續保持第二的同時，月銷量也跨過1萬輛的關口。與之形成鮮明對照的是，“目標是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺”的理想汽車，非但沒能如期赴“萬輛”之約，還因為芯片短缺的問題導致其排名滑落到第四位。“由于馬來西亞COVID-19大流行，毫米波雷達供應商專用芯片生產受到嚴重阻礙”，理想汽車方面對此表示。

事實上，受芯片供應緊張問題的影響，“不少蔚來汽車展廳的展車都賣光了，只能擺車模”，蔚來汽車的相關負責人表示，“8月受到南京和馬來西亞疫情的影響已經減弱，南京已正常供貨，但馬來西亞疫情的影響還沒完全解除”。

據該負責人透露，“繼8月訂單量創歷史紀錄后，9月的訂單量仍然維持著非常強勁的勢頭。只要供應鏈不進一步惡化，第四季度的銷量環比將呈現正增長趨勢”。

在蔚來、小鵬月銷量突破1萬輛同時，被視作二線梯隊的哪吒汽車、威馬汽車、零跑汽車正積極嘗試縮短與“蔚小理”的差距，并不時地完成超越。9月，一直主打“親民路線”的哪吒汽車，就將理想汽車擠出了榜單前三的位置。

零跑C11公布售價

相比之下，零跑汽車則期望以“顛覆式的技術創新，實現從跟隨者到領跑者的越級”。上個月28日上市的零跑C11，就宣告零跑汽車正式躍進“2.0時代”。不過，受芯片供應短缺的影響，其9月僅交付4095輛新車，相比哪吒汽車明顯少了不少。但據零跑汽車公布的訂單數據顯示，9月的訂單量達8754輛，2021年累計訂單量達到44416輛。此外，截至10月1日，剛剛上市的C11已經收獲了6858個訂單。這意味著零跑汽車未來還有不小的增長潛力。

在國內市場上還未完全分出高下，不少造車新勢力就已經迫不及待地走出國門，并統一將目光對準了歐洲市場。9月30日，蔚來ES8在挪威正式上市并開啟用戶交付，正式宣告出海；同時，位于挪威奧斯陸的首家“歐洲牛屋”也于10月1日正式開業。

蔚來ES8在挪威正式上市

早在蔚來之前，愛馳汽車去年5月與歐洲出行運營商Filippi Auto簽署合作，陸續交付500輛定制歐版愛馳U5于法國科西嘉島，投入島上租賃運營；7月中旬，首批定制歐版愛馳U5運抵法國馬賽。今年1月，愛馳又與Car East France達成戰略合作，正式進入法國本土市場。

繼愛馳之后，威馬汽車、小鵬汽車也相繼出海。去年11月，威馬與Uber簽署意向性協議，將威馬EX5出口至歐洲，成為Uber旗下司機的可選車型。據悉，Uber采購的威馬EX5相關車型，將投放在包括英國在內的十余個歐洲國家。一個月后，小鵬向挪威市場交付了首批100輛G3。

在不少業內專家看來，“到歐洲去也不是很容易的事，因為歐洲的法規非常嚴，進去要做很多認證，手續不簡單”。但對于造車新勢力而言，“如果能在挑剔的歐洲市場立足，就意味著品牌和產品都經受住了考驗，這無異于給自己鍍了一層金”，有業內人士直言。（中國經濟網記者 王躍躍）