把最樂觀的預期留在中國

第四屆進博會變身汽車“未來科技”秀場

11月5日至11月10日，第四屆中國國際進口博覽會(以下簡稱進博會)在上海舉辦，來自127個國家和地區的近3000多家企業參展。汽車展區的3萬平方米展覽面積容納了50多家跨國車企以及汽車零部件企業，展出的產品和技術，令人一步跨入“新時代”。在全球經濟因為疫情原因出現不確定性波動時，面對持續穩定的中國市場，車企正快速調整策略，把未來“押注”中國，展示出對中國市場的樂觀預期。

為了給汽車行業更多展示機會，第四屆進博會汽車展區展品涵蓋整車、汽車零部件、汽車電子、汽車配套產品及養護用品、汽車新能源產品及技術，并延續上一屆的慣例，繼續設置智慧出行專區，展覽面積約8000平方米，分為自動駕駛、智能網聯、汽車新能源、汽車芯片四大細分板塊。來自全球的整車參展商及汽車零部件供應商等，均拿出新產品、新技術進行展示。

和往常車展的電動汽車產品不同，進博會的展品，無一例外地偏向“科學幻想”。德國寶馬集團展出旗艦車型BMW iX、首款純電動四門轎跑車創新BMWi4，這是它在數字互聯和綠色環保領域的最新研發成果。寶馬設定了“到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達兩億噸”的減碳目標。作為減碳的重要路徑之一，寶馬必須堅定地推進汽車電動化。通用汽車展臺上有個“大家伙”——電動悍馬車型，出自通用汽車全球電動車平臺“奧特能”。“奧特能”涵蓋了電池、電機和電控能力，是一個三電技術兼具的平臺。一款車型會基于特定的平臺開發，擁有專屬的工程技術。如今，奧特能平臺實現了“統一平臺、多層疊加、無線連接、電子架構”，擁有靈活的產品衍生能力，滿足各種造型、續航、性能和價格需求。今年10月，隸屬于上汽通用的奧特能超級工廠已經在上海浦東金橋正式投產，提升了電動汽車核心部件的中國本土化制造能力。大眾汽車集團以“零碳時代 智電未來”為主題，重點展示了集團在華的電動化攻勢、零碳發展戰略愿景以及在生產制造等環節的階段性成果。

韓國現代汽車集團展出全新電動汽車專用平臺“E-GMP”，從電池和電機到車身和底盤結構，平臺針對電動汽車特性進行優化設計，并搭載多項新技術?；贓-GMP電動汽車專用平臺打造的兩款專屬電動車型IONIQ(艾尼氪)5和起亞EV6將同臺亮相。

作為目前最熱門的電池發展方向，氫燃料電池車型依然是進博會的“明星”。目前，我國政府正積極推動“雙碳”目標，零排放的氫電池，也是最受關注的技術之一。豐田汽車在4月剛剛公布了基于旗下純電專用平臺e-TNGA打造的首款車型bZ4X，11月就迫不及待地把概念車變成量產車，在進博會全球首發這套氫燃料電池系統?，F代汽車·起亞在技術上并不搶風頭，但充分考慮了應用場景，展出了氫燃料電池專用SUV車型NEXO、氫動智能無人運輸車(Tr ail er Dr one)、應急救援車(RHGV)、城市空中出行(UAM)模型等未來氫能移動出行產品。米其林則展示了世界上首輛氫能源耐力賽賽車。

對于那些基于自身傳統產品轉型的企業，進博會也是展示良機。與現代企業密切合作的摩比斯帶來無方向盤移動出行概念車;隸屬于中化集團的意大利倍耐力輪胎帶來內嵌傳感器的最新一代智慧輪胎;主業為車頂空調系統的偉巴斯特推出新一代折疊車頂系統;意柯那展示了汽車無線充電技術;做濾清器的曼胡默爾帶來智能駕駛艙空氣凈化系統。

中國汽車產銷已經連續10年以上領先全球，隨著電動化、智能化趨勢，無論是車企還是市場，都在逐步完成量變到質變的發展階段。跨國公司抓住進博會做科技展示，也是為了加強與“未來中國市場”的互動，摸準市場脈搏。(記者 劉勇)