近期，國內(nèi)新能源汽車輪番漲價(jià)引起市場(chǎng)關(guān)注，其原因主要來自于動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格的暴漲。2021年初，碳酸鋰的價(jià)格還不足5萬元/噸。然而到2022年初，價(jià)格漲到25萬元/噸左右；如今僅過去一個(gè)季度，已經(jīng)突破50萬元/噸。這與最低谷時(shí)期的價(jià)格相比，漲幅超過10倍，讓一眾新能源汽車企業(yè)感受到成本的壓力，紛紛啟動(dòng)價(jià)格調(diào)整。

新能源車企相繼漲價(jià)，成本壓力傳遞至消費(fèi)端

天風(fēng)證券研究顯示，若考慮議價(jià)能力、采購量等對(duì)實(shí)際采購成本的影響，疊加性能技術(shù)進(jìn)步與成本漲價(jià)的對(duì)沖，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至鋰電池的成本漲幅約在20%-25%。

自1月以來，已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款，漲價(jià)幅度從2000元—30000元不等。從2021年底至今，特斯拉經(jīng)歷了多輪漲價(jià)，甚至在3月罕見地出現(xiàn)連續(xù)兩次向上調(diào)價(jià)。其中Model 3和Model Y各款車型均有不同程度的價(jià)格上漲，金額在1.4萬-2.8萬之間。國產(chǎn)品牌3月也接連發(fā)布漲價(jià)通告，小鵬在本年度已經(jīng)第二次漲價(jià)，各款車型漲幅在1-2萬元不等。比亞迪則漲幅較小，普遍在3000-6000元左右，其余如理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的多款新能源車型售價(jià)都有不同幅度的上漲。總體來說，三元里和磷酸鐵鋰電池車型價(jià)格漲幅都很高，電池容量越大，價(jià)格上漲也越多。

*以上圖表按平均每度電漲幅由高到低排序。

目前也有幾家車企還沒有漲價(jià)，包括蔚來、極氪等。極氪已經(jīng)宣布會(huì)在4月30日公布漲價(jià)信息，5月1日開始實(shí)施。蔚來方面雖然一直聲稱尚未決定是否漲價(jià)，但根據(jù)目前原材料價(jià)格情況，蔚來漲價(jià)幾乎板上釘釘，區(qū)別在于現(xiàn)在就漲，還是等到5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6的時(shí)候再漲。

原材料價(jià)格漲幅夸張 車企高管發(fā)聲回應(yīng)

關(guān)于動(dòng)力電池原材料價(jià)格的暴漲，已有不少車企高管為此發(fā)聲。特斯拉CEO馬斯克此前在2021年度股東大會(huì)上表示，“我們的目標(biāo)是讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。”隨后，特斯拉全系車型在全球范圍內(nèi)迎來連續(xù)的價(jià)格調(diào)整。

蔚來汽車的CEO李斌在2021年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，今年以來碳酸鋰的漲價(jià)非常夸張，在供需關(guān)系之外更多受到了投機(jī)因素的干擾。他呼吁上游原材料廠商能夠從整個(gè)行業(yè)的長期利益出發(fā)，讓價(jià)格回歸理性。

理想汽車CEO李想在3月19日發(fā)布微博稱，本輪新能源車漲價(jià)主要是由于“電池成本上漲的幅度非常離譜”。3月23日，理想汽車宣布受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起對(duì)理想ONE的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲幅為11,800元。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車銷售達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。2021年的新能源汽車零售滲透率達(dá)到14.8%，這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)在2022年會(huì)提升至22%。因此，此輪原材料價(jià)格上漲帶來的車價(jià)上漲對(duì)未來新能源汽車的銷售帶來什么樣的影響，還需要進(jìn)一步觀察。

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