4月8日，北汽福田汽車股份有限公司（證券代碼：600166）發(fā)布公告稱，由于北京寶沃財(cái)務(wù)枯竭，確實(shí)無力清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，北京寶沃于2022年4月8日召開臨時(shí)股東大會(huì)，決議依法申請破產(chǎn)清算。

截取自北汽福田公告

《公告》顯示，北京寶沃成立以來虧損嚴(yán)重，為償還歷史債務(wù)將資產(chǎn)抵債或抵押，加之受實(shí)際控制人引戰(zhàn)失敗的影響，資金鏈斷裂，融資困難，債務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)，至今未能恢復(fù)生產(chǎn)。

北汽福田表示，公司對北京寶沃借款、往來欠款、擔(dān)保事項(xiàng)以及公司持有的北京寶沃股權(quán)事項(xiàng)回收等將計(jì)提大額減值準(zhǔn)備，上述減值預(yù)計(jì)影響2021年度利潤總額-47.04億元左右，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等，預(yù)計(jì)共影響2021 年度利潤總額-53.26億元左右。

至此，曾號稱躋身德系“BBBA”之列的“傳奇品牌”——寶沃，在資本“助推”下，經(jīng)歷一輪短暫“高潮”后又將“回歸歷史”。寶沃不僅沒能幫助北汽福田實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍乘用車市場的夢想，還大幅拖累了母公司的經(jīng)營表現(xiàn)。

回溯歷史，寶沃確實(shí)有資格成為“BBBA”中的一員，1919年誕生于德國的寶沃在20世紀(jì)50年代一度成為德國第三大汽車制造商，并率先累計(jì)出口達(dá)百萬輛，一時(shí)風(fēng)光無限。

然而到1961年，寶沃從巔峰處迅速隕落，因嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)而破產(chǎn)，并退出歷史舞臺。直至2014年1月，欲進(jìn)軍乘用車陣列卻數(shù)次折戟的北汽福田，與希望復(fù)興寶沃的品牌創(chuàng)始人后裔克里斯蒂安·寶沃一拍即合，寶沃品牌得以重生。

2015年9月，德國BORGWARD（寶沃）汽車集團(tuán)CEO華立新攜品牌回歸，寶沃回歸后的首款量產(chǎn)車型及全新商業(yè)模式也一同亮相法蘭克福車展。2016年1月，北京寶沃經(jīng)北京市密云區(qū)市場監(jiān)督管理局核準(zhǔn)成立，其背后坐擁神州優(yōu)車和北汽福田；同年北京車展，寶沃BX7正式上市。

依靠“高大上”的營銷宣傳，寶沃BX7實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期的表現(xiàn)。除上市當(dāng)月外，BX7在2016年其余月份的銷量均在5000輛以上，并在年底取得累計(jì)銷售30015輛的成績；2019年，寶沃達(dá)到銷量巔峰，全年銷售超過5萬輛；但進(jìn)入2020年，寶沃以驚人的幅度滑落，全年銷量僅8703輛，相較上年銳減超4.5萬輛，降幅達(dá)84.04%，并從此再無力反彈。

如今，寶沃汽正式申請破產(chǎn)清算，這對于為“經(jīng)典”買單了的數(shù)十萬名消費(fèi)者而言，車輛售后維修保養(yǎng)無疑是關(guān)注焦點(diǎn)。喬羽（化名）就向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“單位采購了很多寶沃，以前都是在北京德賢路附近的寶沃4S店保養(yǎng)，以后保養(yǎng)還不知道去哪呢。”

截取自寶沃汽車官網(wǎng)

記者在寶沃汽車官網(wǎng)首頁看到，日前上線的《致廣大寶沃車主的公開信》表示，寶格沃汽車科技（北京）有限公司將全面承接寶沃汽車售后服務(wù)責(zé)任，并按原售后服務(wù)政策繼續(xù)為車主提供維保服務(wù)和配件供應(yīng)。

寶沃的“離去”，也給那些采取類似做法的品牌敲響了警鐘！（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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