受電池原材料價格飆升影響，3月份以來，新能源汽車市場喊漲聲一片，成本壓力經(jīng)過車企傳導(dǎo)給消費者，持續(xù)走高的價格是否會影響新能源行業(yè)的發(fā)展？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，短期市場情緒較穩(wěn)定，不少車企、機構(gòu)看好年內(nèi)市場走勢，但從長期看，電池領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸、配套不完善等問題仍然制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，在努力實現(xiàn)雙碳目標的大背景下，鞏固產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、突破技術(shù)瓶頸勢在必行。
4月26日，在浙江省金華市新能源汽車小鎮(zhèn)零跑汽車有限公司車間里，新能源汽車有序下線。新華社發(fā)（胡肖飛 攝）
電池價格飆升 新能源汽車“喊漲”
今年一季度，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、零跑汽車、幾何汽車等數(shù)十家新能源車企紛紛提價。
4月10日，蔚來汽車在其官方微博宣布多款車型將漲價。蔚來汽車稱，受全球原材料價格上漲影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產(chǎn)品價格進行適當調(diào)整，其中，主要車款ES8、ES6及EC6的各版本車型起售價均上調(diào)1萬元。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，除蔚來外，特斯拉在8天時間內(nèi)3次調(diào)價，累計漲價幅度在1萬至3萬元。以特斯拉Model Y長續(xù)航版為例，其價格從年初的34.79萬元上漲到目前37.59萬元。
目前，新能源汽車漲價壓力已經(jīng)迅速傳導(dǎo)到消費端。記者在北京走訪多家4S店和商圈賣場，發(fā)現(xiàn)很多消費者在漲價預(yù)期下加速了購車進程。
北京一家知名新能源車企的銷售人員向記者表示，該車企的提價公告發(fā)布后，當天就有五六組客人要定車，“馬上要漲價了，大家都在搶最后的時間，現(xiàn)在約試駕的時間都沒有。”
造成新能源汽車企業(yè)紛紛提價的原因是多方面的。
一方面，動力電池核心原材料價格不斷飛漲，尤其是鋰、鎳等核心原材料價格的大幅上漲讓眾多新能源車企和動力電池供應(yīng)商苦不堪言。根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，第一季度工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格仍處于大幅走高區(qū)間，4月6日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價為50.56萬元/噸，與年初28.2萬元/噸相比價格上調(diào)超7成。在原材料價格擠壓下，眾多新能源車企選擇漲價。
國融證券研報指出，電動車下游需求增加，上游原材料本就處于緊缺的狀態(tài)，疊加國際局勢變化影響供應(yīng)鏈，鋰價和鎳價不斷創(chuàng)歷史新高，給市場帶來較大的不確定性。
另一方面，補貼退坡也有一定影響。根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。
短期市場預(yù)期依然樂觀
電池原材料的大幅漲價已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度關(guān)注，工信部副部長辛國斌表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認真研究解決。將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。
辛國斌坦言，關(guān)于鋰礦漲價確實沒有太多解決辦法，要么快速增加產(chǎn)能，要么打擊囤積居奇和投機炒作，但鋰礦屬于稀缺資源，增產(chǎn)需要時間和儲量，所以讓價格回落一些，平衡上下游的矛盾，就必須嚴厲打擊中間商，暢通上下游渠道，減少一些中間環(huán)節(jié)。
針對漲價潮，業(yè)界呼聲不斷。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人認為，要盡快促進上游原材料價格回歸理性，加強大宗原材料市場宏觀調(diào)控力度，著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進度，幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道；重點打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，保障供應(yīng)及價格穩(wěn)定運行，對不法行為展開調(diào)查等。
對于漲價潮是否會持續(xù)，業(yè)內(nèi)人士表示，盡管今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇上游漲價和供應(yīng)鏈斷供，但短期來看，新能源車進入需求強勢拉動的持續(xù)穩(wěn)定增長狀態(tài)仍然沒有改變。補貼退坡后，新能源車在1月份和3月份兩次漲價的影響下，市場依舊保持了良好的發(fā)展態(tài)勢。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)人士與機構(gòu)對今年新能源汽車產(chǎn)銷保持增長仍持樂觀態(tài)度。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，大部分企業(yè)力爭通過自身的內(nèi)部平衡操作和降低成本來化解補貼退坡和漲價帶來的影響，希望通過讓利使銷售良好的勢頭得以延續(xù)。因此春節(jié)前企業(yè)漲價的行為較少。今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價，導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動力電池漲價后，車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。
比亞迪董事長兼總裁王傳福預(yù)計，目前中國新能源汽車滲透率已超過28％，到今年底，中國新能源汽車滲透率可達35％。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。
同濟大學汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認為，新能源汽車消費的蓬勃發(fā)展，一方面反映我國政策引導(dǎo)有力，另一方面則反映出我國新能源汽車技術(shù)快速提升，本身的品質(zhì)和性能得到了消費者的認可。
針對電池原材料價格上漲，中信證券研報認為，碳酸鋰漲價的負面沖擊引發(fā)新能源車企近期集體漲價，預(yù)計整車廠和電池廠將在今年面臨一定的毛利率壓力，漲價對于訂單的擾動預(yù)計在1個月左右。由于當前新能源車企訂單充足，3月新能源汽車滲透率有望創(chuàng)造歷史新高，預(yù)計2022年將依然是新能源汽車景氣大年。
產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)
當前，我國乘用車市場需求出現(xiàn)分化走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，伴隨著新能源車占比持續(xù)提升，形成國內(nèi)車市的結(jié)構(gòu)性增長態(tài)勢。傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品面臨較大的增長壓力，而新能源車產(chǎn)品的電動化與智能化的社會供應(yīng)鏈體系仍在創(chuàng)新上升階段。
但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然任重道遠。其中，技術(shù)仍然是大眾關(guān)注的焦點，例如新能源汽車普遍存在續(xù)航虛標情況，充電難也是持續(xù)存在的車主“痛點”。
今年年初，中國消費者協(xié)會發(fā)布《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》指出，續(xù)航里程縮水是與新能源汽車相關(guān)的消費者投訴主要問題之一，特別是冬季低溫下續(xù)航折損過快。中消協(xié)表示，解決新能源汽車維權(quán)難，經(jīng)營者負有主要責任。
據(jù)住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2021年中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》統(tǒng)計，2021年全國主要城市公用充電樁的平均密度約為17.3臺/平方公里，但多數(shù)城市公用樁的平均樁利用率不到50%。從單個公用樁的利用時間來看，有22座城市公用樁的平均時間利用率不足10%。
報告提出，目前國內(nèi)很多充電樁利用率不高，包括時間利用率、總數(shù)利用率都不高。充電樁的建設(shè)包括分布、密度等都需要大幅提高。
國家發(fā)展改革委相關(guān)負責人介紹，將鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。目前，包括蔚來、小鵬、極氪、特斯拉、大眾都在國內(nèi)建設(shè)了超級充電站。
技術(shù)的更新?lián)Q代既是破解電池原材料漲價引起連鎖反應(yīng)的關(guān)鍵，也是長遠看，產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展必須面對的挑戰(zhàn)。朱西產(chǎn)認為，新能源技術(shù)的發(fā)展期還遠沒有結(jié)束。當前三元鋰和磷酸鐵鋰的市場競爭力還不夠強，新能源汽車發(fā)展當前還過于依靠補貼搶占市場，電池技術(shù)還要期待技術(shù)突破。
“現(xiàn)在還沒有看到動力電池革命性苗頭，目前企業(yè)還在通過三元鋰和磷酸鐵鋰的工藝、結(jié)構(gòu)和配方的改進的方式優(yōu)化電池性能，例如比亞迪通過刀片電池技術(shù)提高了電池包能量密度，但采用的材料還是磷酸鐵鋰。”他說：“傳統(tǒng)發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展了130年，動力電池才發(fā)展幾十年，專利出現(xiàn)也就二三十年，量產(chǎn)更是近幾年間的事情，所以新技術(shù)還需要更長時間突破。”
同時，中國汽車市場也面臨來自外國車企的競爭壓力。面臨碳達峰碳中和壓力，外國新能源汽車行業(yè)奮起直追：美國的目標是要在2030年實現(xiàn)新能源汽車銷售比例達到50%，其補貼政策或?qū)⑻嵘搅?.25萬美元；2025年歐盟新能源汽車滲透率要達到30%以上。與特斯拉等海外車企的規(guī)模相比，當前我國新能源汽車企業(yè)銷量規(guī)模仍然偏低。“特斯拉一家的電池需求就占了我國市場的18%”。崔東樹說。
“面對未來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然任重而道遠。”朱西產(chǎn)認為。
關(guān)鍵詞： 新能源汽車 聯(lián)席會秘書長
